Здесь зависит, как быстро восстанавливать предохранители. Если в течение нескольких часов - тут можно и без ДУТа прикинпуть расход топлива, а если несколько дней пройдет, тут трудно уже отследить - были сливы или нет. Водилы может на то и рассчитывают - когда надоест менять, тогда и начнут сливать.
Мы у себя в договоре обслуживания прописываем, что сгорание предохранителя - негарантийный случай, вызванный неисправностью электрооборудования и скачками напряжения. И за каждую замену выставляем счет. Может, и вам так сделать, тогда администрация клиента подключится к выяснению, почему они горят, диагностику электрооборудования, может, сделают, генератор, там, поменяют, например.

Это конечный пользователь.

Жгут может быть проколот иглой или под крышкой замкнуть.

Совершенно верно, был такой случай , одновременно три машины , нашли прокол в жгуте иглой коротили... снимали весь жгут и внимательно осматривали ...

Интересно это очень. Это же не просто гофру проткнуть, надо еще и нужные провода в слепую проткнуть и замкнуть!

не в слепую, был разрез далее провода тыкали , видно что не один... разрез около 1 см.

я как-то всегда думал, что предохранители жгёт ток, а не напряжение и главное с датчиком ничего не происходит

т.к. техники очень много и она постоянно в разъездах, "реагирование" растягивается на неделю и отследить что-либо не представляется возможным

жгуты при осмотре целые, конечно не под микроскопом разглядывали...
чего только не думали, но, учитывая уровень образованности водителей, видимо это самое рациональное объяснение, будем разглядывать...

т.е. по-твоему один и тот же потребитель при повышении напряжения начинает больше тока потреблять? интересно...

Не потреблять, ему больше тока и не надо, но напряжение или другими словами ЭДС проталкивает больше тока чем надо потребителю!!!
Я так понимаю ты закону ома не веришь?