Виталий, успешно это делаем уже не один год. А в чём кокнретно проблемы-то? Техника вполне контролируема, с погрешностью в 1-3% на любой можно контролировать расход топлива, а в случае автоматизации заправочных колонок и бензовозов, так вообще можно автоматическое списание делать.

Добавлено через 1 минуту
На дресту ставьте ДРТ, ДУТом там сложно контролировать...

Прочитайте внимательно файл Whats new! Там есть полное и подробное описание настройки от производителя. Файл находиться в корне программы автограф.

А проблема в том уважаемые форумчане, что Автограф у нас в организации работает с 2011 года, есть люди, связанные с обслуживаюей конторой (я представляю собой контролирующий орган, мы и ввели спутниковый мониторинг), но до сих пор есть расхождения в заправках, сливах, о которых ООО ХХХ уведомляется, корректируются данные (есть вариант подгоняют просто) и это на постоянной основе. Выдаются факты слива, которыми нельзя ничего предъявить, дабы руководство автопарка в курсе всех недомолвок и некорректной работы Автографа. Есть вариант, что контора некомпетентна и не хочет отрабатывать до конца, вот думаем самим заняться, может даже поменять обслуживающую организацию, поэтому и спрашиваю у знающих.

Виталий, для проверки работы датчиков уровня вы можете самостоятельно составить комиссию из 2-3 человек, в том числе и взять руководителя автопарка. Порядок действий комиссии:
1) Выбираете ряд автомобилей, по которым есть сомнения
2) Мерной ёмкостью делаете контрольные сливы либо заправки, 20, 40, 100 литров
3) Фиксируете всё в акте, далее в программе автограф сверяете объём фактический с показаниями программы, если в ПО данные бьют с погрешностью 1-3% ОТ ОБЪЁМА БАКА!!! то вопросов к обслуживающей организации в принципе не должно возникнуть, если объёмы существенно не совпадают, то следует обратиться в ту компанию которая осуществляла монтаж и настройку ПО за объяснениями.

Виталий, я работаю в программе Автограф ровно год и сделал вывод, что её не надо воспринимать как эталон. Программа лишь указывает, на что обратить внимание, опираясь персонально на настройки каждого ТС. Диспетчер, в свою очередь, проверяет сам и делает подтверждения по сливам и заправкам.
По-другому не будет, т.к. компьютер работает так, как его научили, а человек гибок в этом.

для расчета расхода топлива требуется:
1) объем затраченного топлива - считает ДУТ
2) продолжительность работы двигла(ВРД и не путать с моточасами) считает БК АГ при подключении соответствующих датчиков
3) пробег(максимально точный) и его продолжительность - считает БК АГ при подключении соответствующих датчиков
4) продолжительность стоянок с заведеным двиглом - считает БК АГ при подключении соответствующих датчиков

что из этого у вас работает?
на сколько минимизированны настройки АГ?

и ни слова о параметре АЦП, это забыли указать или он вовсе не важен?
как юзверь могу сказать вам более понятным языком: пороги слив\заправки - это ни что иное как аналог пределов, колебания которых мы хотим\не хотим видеть и ни каким образом эти параметры не относятся к метематической обработке данных расхода(если не выставить галку во вкладке Двигло Вычесть из расхода слитого топлива, кроме как тупое затирание,того что не входит в его пределы.

если уж интересует точность расхода и заправок, вам просто не обойтись без вкладки АЦП и параметра настройки Окно М.О. чем ниже этот параметр тем более точен расход и заправка, НО график уровня топлива у вас из гладкого начнет превращатся в пилообразный, а значит, ПО может начать учитывать значительно больше сливов\заправок. вся эта адская смесь настраивается методом научного тыка по статистике
и еще, я сомневаюсь что у вас есть датчики моточасов, есть датчик работы двигателя, который ни каким образом не сможет дать коректных показания с замка зажигания, например. вот тут скорее всего ваши проблемы, закопанные в принципах монтажа, а не в настройках АГ.

кроме того, выставьте минимальные пороги остановок и радиуса на вкладке фильтрации и радиус зоны остановки.


насчет формы баков и расположения ДУТ в баке, тоже вопрос крайне спорный, большенство диллеров при создании карлистов пользуются лишь фактической первичной и единственной таррировкой, при чем создаваться она может при помощи ведра, а дальше в карлисты заливается именно эту же таррировочная таблицу по одинаковым видам техники с одинаковыми объемами баков, исходя из этого, можно сразу делать выводы, что показания ни когда не смогут быть 100% верными при такой деятельности, потому как даже не возможно в поле, на глаз и с шуроповертом установить абсолютно идентично ДУТы. да и баки всегда имеют вмятины и всякие там не ровности, какашки внутри там всякие и т.д. но это тоже не особо критично на самом деле:mad:

Добавлено через 18 минут
на настройки каждого ТС - эта чья обязанность изначально?не диллера ли? дайте заказчику в полной мере, то что должны и он не будет спрашивать, а что это и что это, научите, покажите, объясните. дайте инструкцию на русском языке.

делает подтверждения - как их можно сделать, если оборудование установленно не верно?

работает так, как его научили - кто его должен учить? диспетчера что ли?

вы не верно рассуждаете изначально:dwarf:. все информация приходит с БК и если БК не верно подключен, или чего то не подключенно вообще, в результате познаний диллера, стараний и т.д. то всю эту информацию можно сразу удалять, потому как она первична и уже не корректна, там и выводов ни каких не сделать, кроме как о качестве и профессиональном подходе диллера.
а, но самое интересное начинается дальше, выводы начинает делать директор предприятия под чудким руководством нижестоящего персонала и слова приблизительно таковы: "х...ерня эта ваша навигация, зра деньги потратили!!!":grabli:

а делать он их начинает на осонвании того что:
1-народ хочет что-то иметь и им не нравится, то что их видно.
2-кто-то хочет на рабочей машине по бабам или на рыбалку ездить и ему тоже не нравится.
3-кому-то тупо лень что-то менять.
и т.п.

Хочу еще раз приподнять эту богатую тему.
Насколько я понимаю, вследствие того, что фактический расход начал превышать определенный лимит (в моем случае 9л), диспетчерское ПО определяет, что темпы этого расхода превышают предельный расход топлива (29л/100км в моем случае) и программа сигнализирует нам в информационном окне красным значком от том, что "Есть ПРИЗНАКИ слива". Но объем со знаком минус, показываемый в окне "заправки и сливы" не есть объем слива, а показывается весь объем подозрительного уменьшения топлива.
К примеру:

Слив от 27/02/15г, продолжительность 12 минут, объем -12,9л
Уровень по графику в начале и конце слива имеет разницу 12,9л,
Пробег за время слива составил 5,7 км, что означает потраченные по норме 1,65 литра топлива. Значит объем предполагаемого слива равен 12,9-1,65=11,25л
СОБСТВЕННО ВОПРОС: Все эти данные в программе есть. Что мешает программе показывать именно предполагаемый объем слива, как это сделал я сейчас, а не всю подозрительную кучу?
Зачем мне то, что сейчас показывает ПО? Чтобы дальше упражняться с калькулятором?

Добавлено через 6 минут
PS Данный пример не очень удачен - темпы слива сильно превышают темпы расхода по норме. В случае особо хитрозадых сливателей скорость сливания может составлять 10л за час и больше часа (я сталкивался) и вообще, в случае сравнимости темпов слива и расхода, а значит и доли слива и расхода на работу в объеме понижения топлива, этот вопрос начинает напрягать...

Sdim, гадание оставьте оракулу, программа не скажет слито это топливо, израсходовано двигателем на высоких оборотах, вытекло из дыры в баке или испарилось, программа этого знать не может

Sdim, мы это уже проходили. В том смысле, что выяснилось, что клиентам надо показывать в таких случаях ВЕСЬ объем "потраченного" на подозрительном участке топлива, т.е. - первичную картину. Если автоматически вычитать оттуда норматив (который может оказаться не очень точным), то есть риски проморгать хищение. Вот и всё. Кстати, в АвтоГРАФ.NET есть возможность выводить объем и с учетом вычитания. Там вообще практически любые формулы можно сделать на любой параметр в настройках.
Вы первый, кто за много лет запросил вернуться к этому способу отображения слива.