Ну так а в чем проблема подключить этот пожарный датчик и к лампочке (сирене), и к АвтоГРАФ-у одновременно?

Я так понял - надо, чтоб полампера тянула цепь.

Да. Все верно выше написано. И то, что другими путями можно реализовать, и то, что по возможности в прошивку и конф изменения вносить надо, и то что хотя бы 0,5А...
Ведь хоть тут, в простейшем случае, логика только "И", но при таком количестве дискретных входов (а может еще и аналоговые по настраиваему порогу, по аналогии с оборотами) связка с управлением выходами даст определенную гибкость, т.е. некоторое расширение функционала. А там дело хозяйское - пользовать или нет.
Ну вот, например, поставил я себе АГ в личный авто. Используется, в среднем, токмо навигационные возможности. Ну может один дискретный вход на зажигание и аналог на бак. Итого - большая часть возможностей не использована. А так бы, не сильно дополнительной элементной базой напрягаясь, можно подумать о подобии сигналки, например. Вплоть до функций блокировки или, например запуска регика, или....Да чего объяснять то - у каждого свои фантазии))) Была б возможность.
ЗЫ. Может тему в пожелания перекинуть?

val_013, копать настройки в сторону охранный функционал....

Ну там вижу только только часть возможных полезностей))
И ведь именно охранка может и не являться конечной целью. Вернее не только охранка может являться)

В охранках сам алгоритм работы прибора изначально по другому заточен.

[quote=rukav;130772]Алгоритм работы охранного прибора есть результат чьих то мыслей и опыта, а иногда нестандартный алгоритм даже более надежен))) Поэтому профессиональные охранные приборы делают, по возможности, гибче в настройках, даже добавляя управление с охранных серверов посредством сложных сценариев. Это не про авто, канеш - тут есть куда двигаться)
Но все же интересно, что ты имеешь ввиду, т.е. какие принципиальные различия в сравнении с применением обсуждаемых возможностей?

правильно написано: БЫЛА:ha:
взять к примеру шину 1wire и использование ключей тач. оповещение о сработке ключа производится не посредственно дополнительным оборудованием.
но, не все оборудование имеет данный функционал.
к примеру, сделали картридер, это сложное устройство, которые так же, поддерживает функцию оповещения о сработке, но даже в данной ситуации, этого функционала не хватило и пришлось переписывать прошивку у КР и БК.
на самом деле, при эксплуатации любого оборудования, которые должно подключаться к БК хотя бы 1 раз в сутки, потребуется функция оповещения:good2:
вот я пытаюсь на всяких там реле и датчиках завести, но это будет индивидуальное решение. которые не получит ни какого массового распространения:good2:

Да ладно, и зачем?

ну, как же зачем?
помните, когда то давным давно, даже была необходимость проверки водителем ТС включения самого БК, на котором он установлен.
ТК добавили функцию сработки выхода при увеличении скорости.
работает это так, подключается к примеру светодиод к выходу БК, он моргает, чем быстрее едешь, тем быстрее моргает - водитель в такой ситуции на 100% уверен в том что на БК приходит питание.хотя на самом деле там все проще, человек уверен что тупо РАБОТАЕТ=)

так вот, если необходимо непосредственно конролировать работает ли САМ БК, то почему не должно быть необходимости конролировать работает ли оборудование, которое только что подключили к БК?а к БК как оказывается, мы можем много чего подключать:biggr: