ДУТ Эскорт.
Сидит на 485 интерфейсе.

Добавлено через 2 минуты
резкие сливы/заливы во время работы смущают меньше, чем "слив" который происходит через пол-часа после прекращения работы датчика моточасов...

Вложение 886


а вот и бинарник

kantik21,Может играет верхняя часть бака? например при работе в баке понижается давление, его сплющивает двигатель выключают давление плавно поднимается и верхняя часть "выскакивает" в свое родное положение и получается как-бы слив т.к. датчик поднимается из топлива. Ну это как предположение, на пазиках бензиновых бывало такое литров по 5 колебания.

Возможно забита вентиляция бака...отсюда и игра бака...

Вот Ваши исходные данные без усреднения и устранения бросков:



Ваша "ступенька" там есть.
Поскольку используется RS-485 - то АГ пишет ту цифру, что выдал датчик и не более того.
Таким образом - рекомендую переадресовать вопрос производителю ДУТ - почему ДУТ выдает такую ступеньку ?

Кстати, далее по оси времени, цифровой ДУТ выдает еще большую фигню (если смотреть без усреднения и устранения бросков):

Проблева вот в чем. Стоит 2 бака 2 ДУТа. Почему при просмотре БАК1 показываются сливы, а при просмотре БАК3 нет их?

1. Мы не видим Ваши настройки.
2. Если баки имеют перелив между собой: топливо, которое перелилось из одного бака в другой покажет слив, если рассматривать баки по-отдельности, но в суммарном баке никакого слива нет, т.к. общий объем не изменился.

Меня интересуют эти настройки что они означают. Диллер говорит что они постоянные. Только начал работать с датчиками поэтому много чего еще не известно. Можно ли как нибуть попподробней

Пороговые значения признаков слива топлива.
Д - в движении
О - на остановках

Если есть навесное оборудование (например - крановая установка или другие рабочие органы машин), то при его работе расход меняется (что логично), поэтому работа такого потребителя топлива детектируется датчиком (Д1 в данном случае) и пороги слива задаются другие.