Не считая еще того, что разная плотность и разный температурный коэффициент расширения... что тоже имеет значение, особенно, когда зимой горячая обратка в бак льется.

икакой вывод из всего этого? погрешность далека от 1% и составляет +-километр?

[QUOTE=AutoKirov;46320]

Для обеспечения измерений с другими сортами топлив должна применяться корректировка тарировочной таблицы [QUOTE]

Можно ли высчитать эту корректировку? Или единственный путь - перетарировать весь автопарк?

посоветуйтесь со своим дилером и обязательно убедитесь что причина точно не в заправках выше уровня "полный бак", иначе доводите под роспись:
"приказываю при заправке наполнять топливные баки ТС не более 80% уровня полный бак, нарушившие приказ наказываются удержанием двойной стоимости неучтённого топлива"

Сами все ставим, поэтому задаем вопросы здесь. Причина точно не в заправках выше уровня "полный бак". После заправки в баке еще на 200 литров место есть, а заправка больше чем по чеку на 10л. Есть трактора, бульдозера, уралы работают в полях. У них заправки идут, либо 2-3л меньше чем по чеку. А вот у Сканий, что ездят только по трассе заправки больше, чем по чекам. Может водители химичат что-то?

в таком случае для Скании попробуйте усреднение 15 минут при отключенном устранении бросков

На этих авто которые ездят по трассе, поставьте период опроса 20 сек. Проанализировав при необходимости уменьшить период опроса до 10 сек.

Есть подозрения, что она нелинейная.

Вывод в том, что при одинаковых физико-химических характеристиках топлива, показания ДУТ будут соответствовать заявленным погрешностям.

а если учесть физико-химические характеристики топлива? немного выше я вкладывал файл для обзора, там реальный а/м и показатели заправок при разных МО и по чеку это нормальная погрешность или можно добиться более близких показаний? (август топливо только летнее)