SK, На таком баке и дут по факту покажет погоду, а не объём заправок, а как результат и расход будет с погрешностью в 5-10 процентов, что по моему тоже недопустимо

Дмитрий, а кто просил расход-то мерять ? Вроде запрос был исключительно про объем заправки.

SK, Костя, а ты думаешь руководителю интересны заправки? Ему интересен расход итоговый за месяц, при ТАКОЙ установке ДУТов именно на данном баке!!!(я разбираю конкретную еденицу техники), заправок может быть на 10 000 литров, а расход составит 9 000, кого в этом случае наказывать? Водителя или компанию установившую оборудование? А сможет ли установщик доказать, что именно такое кол-во топлива попало в бак и именно столько израсходовано, после первого же мямлинья, клиент перестанет доверять установщику, а как результат и оборудованию! Многим клиентам плевать, что тут работает, а тут не работает, требование у всех одно! Вот деньги - сделайте чтобы не воровали! А тут БУДУТ ВОРОВАТЬ! Потому что погрешность непредсказуемая!

Топливозаправщики, которые заправляют технику также оборудованы ПАК "Автограф" с Порт-3 и поверенными счетчиками раздачи топлива.
Уровень заправки принимается не по ДУТ, а по счетчику топливозаправщика. По ДУТ контролируется объем заправки, корректность его показаний (возможно ДУТ начал врать), прямые сливы из бака, остатки топлива в баке на начало/ конец смены, месяца.

Александр, а какие ДУТ вы используете?

Тимошенко Александр, дык, тогда ещё проще, берёте данные по заправкам с Топливозаправщика за период и данные по расходу на ТС, в конце отчётного периода расчитывваете сливы по формуле
Объём бака - Объём заправок с топливозаправщика - (Расход ТС+1%*Расход ТС) = литры в баке на конец периода.
Если объём топлива в баке на конец периода превышает объём бака, то это повод сделать контрольный замер на остаток топлива и наказать водителя на недостающую сумму денег в баке, мы же понимаем, что датчики топлива это средство контроля.

Ещё раз повторюсь, ДРТ необходимо использовать только в случае с "плохими" баками, во всех остальных случаях, ДУТ куда удобней и приятней.

Кстати, можете показать скриншот показаний ДУТов на данном баке?

LLS 20160 Omnicomm

Добавлено через 1 час 28 минут
Возможно в формуле ошибка? Например: 500-5000-1,01*4900=-9449
Может так:
Объём бака - (Объём заправок с топливозаправщика - (Расход ТС+1%*Расход ТС)) = литры в баке на конец периода
Тогда, например: 500-(5000-1,01*4900)=449 (хотя остаток 5000-4900=100)
А если был остаток на начало месяца литров 200: 500-(5000-1,01*5100)=651 нужно идти делать контрольный слив (651>500)? Но ведь все в порядке (200+5000-5100=100 в баке на конец)!

Даже если мы подберем более удачную формулу, все равно это нам мало что даст:
1. проверки будем делать только на конец периода (месяца чаще просто не реально).
2. Давно уже известно, что напрямую с баков уже никто не сливает. Обычно используют всевозможные "темные" места для подключения к топливной магистрали, возможно даже в зоне действия ДРТ. И тогда что по ДУТ, что по ДРТ все спишется на расход (газ в пол в гору на повышенной). Поэтому мы определяем расход как начальный остаток + заправки -остаток на любой период (смена, сутки, декада, месяц) и уже потом этот расход используется для принятия решений.

У каждого из подходов есть свои плюсы и минусы, вопрос только в их значимости для каждого из нас.

а на каком основании делается выводы о точности необходимого параметра?
сколько я не встречал настроек БК, практически везде стоит интервал 60 секунд.
да и ДУТы Омникома обычно программят на 1 мин.
это нормально?или много?:sos:

Добавлено через 7 минут
собрав всю эту демогогию во едино, вывод один, у вас определение заправок не не верное, оно скорее не точное в следствии скорости выдачи инфы от одной железяки к другой, слишком уж загрубленны настройки. перенастраевайте ДУТ на миминальный интервал выдачи данных, перенастраевайте БК, перенастраевайте АГ как раз то самое Окно МО, полезут фальшивые заправкиъ\сливы, рубите их с плеча порогами сливов\заправок, вот тут вам и будут максималььно точные заправки и даже расход.
опять же вкладку Фильтрации закручивайте до минимума, для более точного определения остановок. антены переносите на крышу.

а еще проще бухгалтерию под ваш расход подпинать:friday:

Добавлено через 24 минуты
вот тут вообще интересная фраза:thumbup:
а кто конроллирует профессионализм монтажников???
кто в состоянии проконтроллировать все правила монтажа???
кто должен разрабатывать эти правила???
кто их должен реализовывать и соблюдать???
обычно задача ставится так: необходимо установить навигацию, что б видеть местопложение и топливо в баке. и тут ушлые монтажники не получив точной задачи спешат навешать лапши не только на уши заказчику, но и в самих ТС:tomato:а дальше еще смешнее, звонишь в тех поддрежку, а тебе говорят, нету спеца, в Египет уехал отдыхать, от жизни нищей и будет через месяц:friday:

советую Юзверям написать для ушлых монтажников правила монтажа, выдать под роспись, а потом журить за не выполнение.:diablo:

п.с.: и ездить нам вечно на Тазах, а не БМВ, до тех пор пока не придет к власти клон Сталина И.В.:pirate: и не заставит все таки изобрести танки, которые будут летать, самолеты которые будут плавать и корабли которые смогут ездить.

Это у вас!
АГ вообще работает по запросу данных с датчика, и настраивать ДУТ не имеет смысла. Я вот настраиваю запись данных с LLS раз в 30 сек в движении и в 60 сек на стоянке. При этом усреднение внутри ДУТа выставляю 30секунд.

Добавлено через 33 секунды
я к примеру, и хорошие монтажники это ценные кадры!

Практикую установку частоты опроса ДУТ от 10 до 30 секунд. Колхозникам 10 секунд, Магистральным грузовикам 20 или 30. 60 секунд это довольно много. Встречал много проблем из за этого. Но это сугубо мое личное мнение, накопленное годами. Может у других, другая практика и выводы