по мтз не скажу... пока не настроено (

csistra, Вы говорите о эфективности внедрения системы......НЕ ЗАСТАВИТ АГ ДВИГАТЕЛЬ ПОТРЕБЛЯТЬ МЕНШЕ ТОПЛИВА !!!

а это и не нужно.
нужно научить персонал правильно этот двигатель эксплуатировать.

Это между прочим и без АГ сделать можно.
На хорошем предприятии - экономия не особо получается.
Эффективность возрастает за счет другого - чаще всего за счет оперативного управления с помощью системы мониторинга и сбора статистики с последующей выработкой типовых схем.

АГ это прежде всего информационное поле. Можно и без АГ это сделать. 20 лет назад же без компьютеров как то работали.

Можно, но далеко не все. А из-за этого "не все" подобные вещи и нужны.

на закладке с 1-м двигателем назначаете рассчитывать расход по ДУТ, на 2-м двигателе назначаете по ДРТ, и видите два разных расхода. То же самое с нормативом.

Кстати совет, если хотите затестить расходомер, то берите швейцарский. Сложности у вас так или иначе могут возникнуть, а с этим решением их можно свести к минимуму и быстрей разобраться.

Cпасибо за совет

csistra, на скриншоте пример с ДУТ и ДРТ на камазе (двигатель cummins c ТНВД BOSH), расходомер дифференциальный, поэтому ТНВД ничего не будет.
На двигателе №2 показания с ДУТа, программа логично подставляет значок ~. На предприятии больше верят ДРТ и расход списывают по нему, а по ДУТу только заправки. Норма расхода л/100км., как видите, всегда разная.

Не согласен.
1.Белорусские оказались по опыту более приспособлены к нашему топливу и условиям работы (за последний год).
2.Ремонт дешевле.
Да, но и обратка по мала (л/ч особенно на холостом ходу). Посмотрите параметры вашей ДРТ (минимальные).

Вы путаете расход двигателя и то сколько качает насос, - всегда больше 8 л/час, т.е. минимального порога ДРТ.
Расходомеры предпочитаем Швейцарские...