Система контроля нагрузки на ось для грузовиков с пневмоподвеской от Bersenev
Система контроля нагрузки на ось для грузовиков с пневмоподвеской
Система состоит из блока, устанавливаемого на тягаче и блока устанавливаемого на прицепе. Каждый блок содержит от двух до шести датчиков давления. Система позволяет использовать с тягачом любое количество прицепов, оснащённых данной системой, без перекалибровки. Блок тягача оснащён BlueTooth модулем, позволяющем водителю контролировать вес на смартфоне. Программа калибровки так же работает через BT подключение Процесс калибровки максимально упрощен, для калибровки необходимо задать заводские данные и данные, полученные при проезде через весовой контроль при загруженном автомобиле. Причем последнее водитель может внести сам, используя программу для смартфона. Ему надо просто ввести данные с чека. Данные в трекер передаются в формате цифрового ДУТ. Передаётся общий вес автопоезда, вес груза и вес каждой из осей. На данный момент система находится в состоянии тестирования. |
Может предоставите комплект на ТЕСТ?
|
bersenev, цены? демо программы есть? желательно с данными.
|
bersenev, Телефончик свой дайте
|
Цитата:
После праздников будем ставить ещё один комплект, но уже с двумя датчиками на прицепе. Как только определим что система работает без сбоев и точность определения веса, тогда можно говорить о комплекте на ТЕСТ. На текущий момент точность порядка +-150 кг на ось и +-500 кг груз Добавлено через 8 минут Цитата:
Демо режима в программах сейчас нет, но предусмотреть можно. В принципе основная цель моего как раз в том, что бы реализовать, то что мы сами не предусмотрели. |
bersenev, датчик на прицепе какое имеет питание?
|
Цитата:
|
Цитата:
Добавлено через 3 минуты Цитата:
|
Цитата:
+, -, 485А, 485В На тягаче монтируются розетка, к которым подключается провод от блока прицепа и провод идущий к трекеру. На прицеп монтируется розетка от которой идёт провод к блоку прицепа. Для подключения прицепа к тягачу необходимо соединить эти розетки спиральным кабелем из комплекта. Так что в проводку прицепа нет никаких подключений, подключаемся только в пневмосистему. Добавлено через 3 минуты Цитата:
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Согласен
|
Цитата:
Я скажу так, если водителю будет не в радость то, что хозяин может видеть вес - он не будет его подключать, а клиент потом будет говорить, что это Ваша система не работает. |
Yohnus, Если водитель не подключил, ему п...з...ы надо дать. Если директор или собственник не может внушать своим сотрудникам, то и мониторинг ему не поможет!!!
Добавлено через 1 минуту У работников в таком случае следующий поход, -"Директор?, пошел ты в жопу директор" |
NickolaDed,так или иначе это снижает надежность системы, так как вносится человечески фактор
|
Цитата:
У меня в машине видеорегистратор висит... так вот из трех случаев, когда мне нужна была запись с него, он мне помог в одном (и то в тот раз , когда записал чужое ДТП), а когда был нужен мне - то файл испорчен, но просто не записывал (бывает запись отключается) - вот и у клиента будут такие же эмоции, только пропорционально затратам на систему, эмоции будут более резкие ) |
Цитата:
Если речь о о том, что при перецепке прицепа, меняются датчики, то особенность нашей системы в том, что блок стоящий на прицепе это не просто датчики, которые передают давления. На основании данных от датчиков, блок высчитывает нагрузки на ось, их количество и передаёт эту информацию на блок тягача. То есть данные передаются уже в килограммах. Причём если мы подключим вместо трёхосного прицепа двухосный(до шести осей), то блок тягача будет это знать. Блок тягача получив данные от прицепа и на основании своих данных рассчитывает вес груза, вес всего автопоезда и нагрузки на каждую ось, и на трекер передаёт значения уже в килограммах. То есть калибровки прицепа, хранятся в блоке прицепа, а тягача в блоке тягача. Именно это позволило реализовать перецепку. Цитата:
ps. Если мне понадобиться, то я отключу любой мониторинг, при этом всё останется работоспособным. То есть никто и никогда не определит почему дут или другой датчик не работал в данный момент. |
Цитата:
|
Цитата:
И это проще, чем записывать все возможные конфигурации прицепов в модули всех тягачей предприятия и при появлении нового прицепа бегать по машинам и добавлять в список модуля еще одну запись. По-мне так ошибка в идентификации прицепа гораздо больший геморрой, набегаемся больше чем заработаем. |
Цитата:
Добавлено через 29 секунд Playmaker05, в общем Ваше сравнение не в дугу! |
Цитата:
|
Уважаемые дилеры и гуру сайта.Как представитель бизнеса заинтересованного в данной (аналогичной) системе, прошу совета - что можно установить на ДАФ с рефом. для контроля нагрузки на оси и общего веса (штраф юриков ооочень большой. Желательно с ценою подешевле (манометры в подушки прошу не предлагать) плиз... С уважением.
|
Владимир Пискарев, так в любом случае единственное решение это измерять давление в подушке, так что манометр пусть и электронный
|
Владимир Пискарев, Телефончик ваш какой?
|
Цитата:
Я в общем то не спорю с тем, что сложности такого метода подключения к терминалу есть. Мне не понятно, почему вы считаете, что человеческий фактор все убивает. Я немного пофантазирую, на тему как можно добиться того, чтобы водитель всегда подключал эту пружинку. 1) можно наверное административно заставить -ввести ощутимый штраф. 2) чтобы исключить забывчивость, думаю реально в кабине установить красную лампочку-индикатор, хорошо бросающийся в глаза и подключить ее так, чтобы от включенного зажигания она зажигалась, а тухла только когда пружинка подключена к прицепу. По мне так прописывать все возможные конфигурации прицепов в модуль на тягаче и бегать дописывать/стирать при покупке-продаже прицепов это та еще работенка. Если у нас в штате нет сидящего на низком старте монтажника, чтобы сделать эту работу срочно, то мы уже получаем неработающую на конкретное время систему. Кого будет винить клиент, если "я же вас заранее просил, за 1 день"???? Отдавать эту систему на обслуживание электрикам клиента я бы не стал.:dontknow: |
Playmaker05, хорошо стелете... Но на практике водила как раз забудет эту хрень включить в самый неподходящий момент. А потом автодорог будет обвинять его в падении моста из-за перегруза, а клиент не сможет доказать обратное из-за забывчивости водилы. И что теперь? Возможно оштрафовать водила на стоимость ремонта моста?))
|
Если водитель не подключил прицеп, это не значит что система полностью не работоспособна. Блок тягача по прежнему подключён к трекеру и правильно высчитывает нагрузку на переднюю и задние оси тягача. И зная характеристики прицепа и массу перевозимого на тот момент груза без проблем можно рассчитать нагрузки на оси прицепа, но точность будет конечно хуже, чем при подключенном прицепе.
Но основное отличие этой системы в том, что она предоставляет данные на только руководителю, но и водителю. И водитель сам заинтересован в том, чтобы знать нагрузки и чтобы у него самого не было проблем при прохождении весового контроля. По крайней мере водители в фирме, где установлена данная система, восприняли её установку доброжелательно, в отличии от установки дутов. |
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
|
bersenev, Есть какие-нибудь результаты испытаний?
|
Цитата:
Система полностью работоспособна, стоит на машине с 28 февраля, за это время не было ни одного зависания. Точность на ось сейчас получается порядка +-150 кг, на груз +-500 кг. Требуется небольшая правка прошивки для улучшения процедуры усреднения выдаваемых значений. Сейчас заканчиваю сборку второго комплекта, на следующей неделе ставим на вторую машину, сделаю фото комплекта и постараюсь сделать видео установки. |
Цитата:
|
bersenev, Позвоните мне +79043979081, договоримся о миграции данных в ПО автограф, я настрою и выложу результат сюда на общей суд
|
Цитата:
|
Цитата:
Блок тягача, блок прицепа, розетка тягача с проводкой к блоку тягача и трекеру, розетка прицепа с проводкой к блоку прицепа, соединительный кабель |
bersenev, про разъемы сразу напишу - если пойдет в серию - не забывайте силиконовые пробки на провода надевать перед обжимкой контактов - термоусадка воду не держит...
|
Цитата:
С ним ещё будет идти такой защитный колпак |
Цитата:
|
какова стоимость комплекта ?
Добавлено через 30 секунд есть ли уже результат для АГ и кто производитель ? хочу пару комплектов на тест ) |
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
Добавлено через 57 секунд Цитата:
Цитата:
Добавлено через 57 секунд Цитата:
Ну и как правило производить 1-10 штук и 100-1000 это разные вещи, уже сколько раз на рынке СМТ это проходили, и были случаи когда качество страдало при резком росте производства, и были случаи когда оборудование через некоторый срок поголовно перестает выполнять свою функцию (начиная некоторыми сериями ДУТ LLS заканчивая ультразвука Транссенсора) |
Цитата:
Цитата:
А о цене пока могу сказать только следующее, американские и канадские аналоги стоят от 45 т.р. на прицеп или тягач, наиболее близкий российский аналог с двумя датчиками DDE-08 и монитором 35 т.р., но ни одна не поддерживает перецепку прицепов. Наша будет стоить значительно дешевле. Цитата:
Цитата:
|
В общем все понятно, точнее как обычно.
Мы зделали, а что сделали непонятно, сколько стоит непонятно, ничанаются какие-то секретики, напишите в личку, бла бла бла... Что за глупости то ? Если с АГ это не работает, готов взять 2 комплекта ( бесплатных на тест), никаких других вариантов я если честно не вижу :) Добавлено через 2 минуты Цитата:
Здесь сидят дилеры и куча клиентов, вам что продажи не нужны ? Тут практически нет теоретиков, тут почти все поголовно практики, пока сами не протестят никто вам критику не даст. Первичо скажу, что 500 кг достаточно большая погрешность.. Учитывая что это только заявленая, если фактическая будет еще больше, то смысла в вашем девайсе не вижу. |
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
1. убрать нафиг этот кабель! стоимость кабель, витой провод, разъемы, + работы по протяжке кабеля и монтажу разъемов думаю от 100 USD (а то и больше), за эти деньги можно сделать BTLE + подумать над автономным источником есть куча вариантов:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
это закрытая инфа ? да врядли, что мешает сделать мне например вам запрос и тут написать цены ваши, да ничего. А раз это может сделать любой, что в чем проблема написать цены ???? Цитата:
Знаете вы на моей памяти даже уже не первый десяток закрываете людей, которые презентуя очередной девайс говорят, да чо там, со всеми работает, нормально работает.... и все в таком духе. Есть четкое понимание: 1. Не работает. 2. Хз работает или нет ( не пробовали). 3. Пробовали не работает. 4.Пробовали работает. Цитата:
Можно подробности ? Сколько в спокойном состоянии, сколько в движении. Ах да, забыл, в движении по какому покрытию ?????))))) Если по асфальту, то с каким классом покрытия ? с какой средней скоростью. Ну асфальт меня если честно не очень интересует, меня интересует движение по грунтовым дорогам со средней скоростью 50км в час. И еще в догонку, как влияет сбалансированность распределения груза на точность показаний ? Цитата:
Цитата:
Цитата:
Я честно читал с 11 страницы, мне для понимания прежде всего интересна цена вопроса, а уж потом остальная конкретика. Если девайс будет стоить космических денег, да будь он хоть трижды отличный я его вряд-ли буду применять. Соотношении цены\ползености никто не отменял. Цитата:
Есть такая компания Exzotron, они производят ящики для бензовозов. В ящике есть клапан, клавиатура для ввода значения, дисплей, КР. Купил я один такой ящик, хотя производитель сразу предупредил, что они не работали с АГ, но если я им пришлю прибор все сделают. Так вот приехал ко мне ящик, чтобы приступить к тестированию в рабочем установленном варианте потребовалось 3 месяца ( так долго по разным причинам), то оптопара оказалось неправильно спаяна, то надо было переваривать патрубки, то ящик не лез, то питание неподходило для КУСС и т.д. и т.п. Хотя по началу тоже смотрелось все просто и банально.... |
Цитата:
|
Когда будет какой-то демо вариант с АГ?:mad:
|
Да уж, что то тишина какая то!
|
Позвоните мне 8-905-684-17-23
Добавлено через 21 минуту Если есть кого контакты производителя, подскажите плз. |
Цитата:
можете подсказать толковый вариант измерения веса с пневмоподвеской? как я понял этот производитель пропал. есть кто-то другое?:wallbash: |
В общем странные ребята. звоню им звоню. а они все что то делают, все у них типа работает. но комплекта на тест дать не могут. у них там мего проекты и прочая хрень. И ни одного рабочего варианта не показывают
|
NickolaDed,а чего хотел
Цитата:
|
ну презенташку мне присслали, жду КП на 2 единицы и буду брать на тест скорее всего.
Добавлено через 24 секунды если будет такая же шляпа как с Германовскими подрульками, то будет нерадостно. |
У гармана не подрулька. он подрульку давным давно пытался сделать. но компонентов необходимых не нашли. А так он курсоуказатели продает
|
В данный момент система проходит последнюю стадию тестирования, на середину сентября планируется выпуск первой партии.
Реализована возможность установки на тягачи и прицепы с поднимающимися осями. В систему добавлен сенсорный цветной монитор для водителя с выводом всей информации по осям и выдачей предупреждений о превышении предельных значений. Вся электронная начинка монитора готова, сейчас решаем вопрос с корпусом. Разрабатывается возможность подключения к системе цифрового дут, для учёта количества топлива в баках, что бы вес топлива не влиял на вес груза. Так же данные о количестве топлива будут выдаваться на монитор водителя. Начали делать сайт http://bis.clan.su/ , там есть все контакты NickolaDed, Вам планируем отправить комплект на следующей неделе. csistra, с Вами свяжусь сегодня |
Цитата:
Когда просил на тест, меня продинамили, сейчас проще покупать Trimble и не заморачиватся. Добавлено через 59 секунд Цитата:
|
Клиент хочет оборудовать Рено Магнум с прицепом
на кабине 2 оси, на прицепе 3 какие будут предложения? |
First, задача какая? Перегруз или вес?
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
можно поподробнее? запросы есть. Решение, как ставить, погрешность, цена?
|
А че подробнее. топикстартер толком ничего не может сказать. У них там какие то мега супер проекты. О простых смертных им некогда думать. Результатов испытаний не предоставляют тестовые комплекты не предоставляют
|
Цитата:
А хотелось бы всем послушать.. |
Я не на форуме с ними общался. Звонил по телефону и пытался хоть чего то добиться. Так что заверяю, нет нифига в личке
|
Понятно..
|
ПРиветствую, прочитал всю тему, зашел на сайт указанный выше http://bis.clan.su/index/princip_raboty/0-4, вроде все понятно НО - не понимаю, как учитывается количество пневмоконтуров и выделяются оси. Пример: у тягача под седлом 2 оси и 2 отдельных пневмоконтура = 2 датчика пола (слева-справа), как бы не вычислить поосно вес. Полуприцеп 3 оси на 1 контуре без ленивцев - как выделись вес поосно? Мое мнение можно определить вес на седле (2оси вместе) и на телеге (3 оси вместе), в противном случае нужно порезать контура и соединить подушки поосно соотв-но, чего никто есст-но делать не будет.Как то так...
|
Цитата:
Система позволяет вычислять вес и по одному датчику, но разумеется с потерей точности. Для получения точности в 2% надо подключаться к каждому пневмаконтуру. В Вашем случае на тягаче скорее всего два контура, первый на подушки слева, а второй на подушки справа, следовательно надо ставить блок с двумя датчиками. А в программе калибровки надо указать, что расчёт нагрузки на переднюю ось производится на основании данных от датчика №1 и №2, на вторую - от датчиков №1 и №2 и на третью также №1 и №2. Но если на тягаче одна из осей поднимается, тогда на тягаче 4 контура, на каждую подушку свой. В этом случае правильно устанавливать блок с четырьмя датчиками, датчики №1 и №2 в контура первой оси под седлом, а №3 и №4 в контура второй оси под седлом. Если поднимается первая ось под седлом, то в программе калибровки надо указать, что расчёт веса передней оси тягача расчитывается на основании датчиков №3 и №4, первой оси под седлом - датчик №1 и №2, а второй оси под седлом на основании датчиков №3 и №4. Но можно обойтись и двумя датчиками, тогда датчик №1 ставится в любой контур первой оси, а №2 в любой контур второй оси под седлом. При калибровке указываем, что расчёт нагрузке на переднюю ось идёт на основании датчика №2, первой под седлом - №1, второй №2. Но в даном варианте падает точность вычислений. Цитата:
|
bersenev, Ооо... появился. Ну так что там насчет тестового комплекта? |
Добрый день!
Недавно установили систему контроля нагрузки на ось. К сожалению не удалось получить понятные показания, к тому же один из графиков по LLS2 имеет странные скачки. Звонили дилеру,там попросили попробовать проделать манипуляции описанные ниже: Поставили блок питания с 24V на 5 V + 2 резистора 0,25 Вт 560 Ом. Один резистор между +5V и шиной А, второй между массой и шиной B. Но картина к сожалению не поменялась совсем. Ниже различная визуальная информация. в ПО Нажмите для просмотра содержимого...
Описание записи Нажмите для просмотра содержимого...
монтаж Нажмите для просмотра содержимого...
конфигуратор(тягач) Нажмите для просмотра содержимого...
конфигуратор(прицеп) Нажмите для просмотра содержимого...
заезд на весы Нажмите для просмотра содержимого...
показания с весов для дальнейшего внесения в конф(тягач) Нажмите для просмотра содержимого...
показания с весов для дальнейшего внесения в конф(прицеп) Нажмите для просмотра содержимого...
Такие дела:kurevo: Посидел посмотрел в сырые данные и вот что заметил: Данные по LLS2 содержат в себе показания с 3х осей прицепа Нажмите для просмотра содержимого...
И там же с тягача: Нажмите для просмотра содержимого...
Прицеп при этом пуст |
Цитата:
LLS1 передаёт температуру 110, это значит "ВЕС ГРУЗА степень фильтрации(усреднения) 0", значение уровня топлива 2340, это значит вес груза 23 т. 400 кг LLS2 передаёт : температуру 8 - это значит нагрузка на ось № 2 прицепа, значение 7939 кг. температуру 9 - это значит нагрузка на ось № 3 прицепа, значение 7191 кг. температуру 1 - это значит нагрузка на ось № 1 тягача, значение 5550 кг. температуру 2 - это значит нагрузка на ось № 2 тягача, значение 3930 кг. Что точно передаёт LLS3 сказать не могу, надо знать адрес заданный для LLS3 LLS4 -температура -116 - это вес груза с учетом датчика движения, значение 2278 - 22 т. 780 кг. LLS7 - температура -86 - это нагрузка ось № 4 прицепа, значение 0 скорее всего на прицепе нет 4-ой оси Из фотографий можно сделать вывод, что система откалибрована не верно, допустим на скриншоте настроек прицепа видно, что нагрузка на вторую и третью ось рассчитывается на основании датчиков №3 и №4. Но по моему в этом году мы никому не поставляли блоки с четырьмя датчиками, в основном приобретают блоки на 2 или 3 датчика. Так же судя по нагрузке на ось №1 тягача значение равно 5550 кг, что судя по скриншоту настроек тягача соответствует тягачу с не прицепленным к нему полуприцепом, но судя по нагрузкам на оси прицепа 7939 и 7191 прицеп подключен и загружен. Отсюда вывод либо прицеп подключен к тягачу, но не сцеплен, то есть не давит на седло или же калибровка сделана неверно, что скорее всего. В общем пишите сюда bersenev_s@mail.ru или звоните +7-928-011-58-84 со всем разберемся. И ещё немного о странном графике: Он получается на основе данных от LLS2, а LLS2, в вашем случае, передаёт нагрузки на все оси сразу, при этом температурой задаётся номер оси, а уровнем топлива нагрузка на эту ось. Данный режим сделан для тех трекеров которые не поддерживают большого количества дутов, а значения нагрузки на все оси передать надо. Допустим трекеры ASC могут работать всего с 3-мя дутами, первый передаёт полный вес, второй вес груза, а третий нагрузки на все оси. Но при этом используемое программное обеспечение для мониторинга должно уметь создавать виртуальные датчики с валидацией, допустим как это делает Wialon. Если же количество дутов поддерживаемых трекером большое, то обычно настраивают так LLS1 - полный вес, LLS2 - вес груза, LLS3 - нагрузка на ось №1 тягача, LLS4 - нагрузка на ось №2 тягача, LLS5 - нагрузка на ось №1 прицепа, LLS6 - нагрузка на ось №2 прицепа , LLS7 - нагрузка на ось №3 прицепа |
Цитата:
сделал временную приборку, жаль нет в виде колес))) Актуально и для этой системы и для давления в шинах) Нажмите для просмотра содержимого...
последние данные после прописки сетевых адресов. Нажмите для просмотра содержимого...
lls1 и lls2 помножил на 10 в ПО, тобишь полный вес 14780кг и вес груза 6480 кг. хм,вес груза 6,5 тонн но нагрузки на оси для пустого прицепа...только наверное тут неясность.. |
ak_alexander,а на дисплей водителю будете выводить?
|
Цитата:
|
По-осное определение нагрузки на полуприцепе
Цитата:
Тут мне прислали размышления, как это можно сделать - разрезать 3 оси и поставить кран на каждую ось: |
TRUCK-CONTROL, Расскажите о своей системе, что вы предлагаете
|
Поосный контроль
Написал в Личку, проблемой озадачены давно. Видится, что решение грядет.
|
А как Ваше барахло к СМТ подключить?
|
Похоже тема заглохла. Кто ни будь из дилеров в итоге тестировал?
|
Разработка и тестирование системы весового контроля и нагрузки на ось BisScale полностью завершено. Подробное описание возможностей, монтажа, калибровки и эксплуатации здесь https://нагрузка-на-ось.рф
Основные возможности: - определение нагрузки на каждую ось тягача и прицепа - определение веса всего автопоезда - определение веса груза с учетом веса топлива в баках - возможность перецепки прицепов - определение идентификатора подключенного прицепа и передача его в системы мониторинга - передача в системы мониторинга данных о весе автопоезда, весе груза, нагрузкам на каждую ось - сенсорный монитор для водителя |
bersenev, скажите кто из дилеров автограф внедрил с положительными отзывами
|
Из дилеров автографа систему ставил только ak_alexander.
Но это была старая версия системы. Дело в том, что система оказалась востребована в большей степени водителями. И даже там, где систему ставили работодатели, главное для них было чтобы водитель всегда знал вес и нагрузки на оси. Поэтому от связи по BlueTooth пришлось отказаться, так как во многих моделях смартфонов BT модули оказались с кривыми прошивками, в результате чего их приходилось постоянно перезагружать, вплоть до отключения аккумулятора. В результате в систему был добавлен монитор для водителя. Также отказались от связи между блоками системы по RS485 и перешли на CAN. Теперь можно обойтись без дополнительного спирального провода и розеток, а передавать данные по штатной can-шине. Связь с трекером работает по RS485. И еще поправил ссылку, а то браузеры ругаются http://нагрузка-на-ось.рф |
bersenev, чёт мне кажется кидать данные в кан шину которая возможно используется в том числе для АБС это сомнительное удовольствие, а если грузовик с отказавшими тормозами задавит автобус с детьми? Думаю и вам достаться может, не только установщикам.
Где же взять новую версию? какова её. Цена? |
bersenev, С каном вы это по лезвию пошли. Я как ответственное лицо в работе с клиентами такое ставить точно не буду, Виктор выше описал возможные последствия.
|
bersenev, у нас в области одна контора установщиков так отличилась. Установила на фуру Автограф с активным режимом CAN без развязки по линии кан. В итоге, у БК ТС накопились ошибки, она ушла в аварийный режим, от чего отказал горный тормоз и ТС при переезде через Уральские горы слетела в обрыв...
|
Цитата:
Вот лить в общую шину, это просто не вариант. |
Цитата:
Цитата:
Цена стандартного комплекта куда входит монитор, главный блок, блок датчиков с 2-мя датчиками давления для тягача, блок датчиков с 2-мя датчиками давления для прицепа, две розетки, соединительный спиральный кабель, провод 30м - 27500р. Вся остальная информация по ценам по запросу через сайт. Добавлено через 5 минут Цитата:
|
Цитата:
зачем нужен терминальный резистор на розетке в такой схеме (когда она посредине) а не в конце линии тоже не уловил |
Цитата:
Но мы немного модифицировали блоки и теперь в блоках стоят перемычки, которые отключают или включают терминирующие резисторы в самих блоках. |
Текущее время: 19:33. Часовой пояс GMT. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.5
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot