Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2012 г. № 285
Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2012 г. № 285 Об утверждении требований к средствам навигации, функционирующим с использованием навигационных сигналов системы ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS и предназначенным для обязательного оснащения транспортных средств категории М, используемых для коммерческих перевозок пассажиров, и категории N, используемых для перевозки опасных грузов. Подтверждаем, что навигационные абонентские терминалы серии «АвтоГРАФ-GSM (ГЛОНАСС)» и «АвтоГРАФ-GSM+ (ГЛОНАСС)» производства ООО «ТехноКом» (г. Челябинск) удовлетворяют всем требованиям Приложений 1, 2, 3 Приказа № 285 Минтранса РФ от 31.07.2012 г. за исключением: Приложение 2 пункт 13: «Абонентские терминалы, устанавливаемые на транспортные средства, эксплуатирующиеся в зонах с потенциально взрывоопасной атмосферой, соответствуют требованиям на взрывозащиту - Ex e IIB T4». Таким образом, согласно требованиям Приказа № 285 Минтранса РФ от 31.07.2012 г., навигационные абонентские терминалы серии «АвтоГРАФ-GSM (ГЛОНАСС)» и «АвтоГРАФ-GSM+ (ГЛОНАСС)» производства ООО «ТехноКом» (г. Челябинск) могут эксплуатироваться:
Нажмите для просмотра содержимого...
ДЕКЛАРАЦИЯ О СООТВЕТСТВИИ ТРЕБОВАНИЯМ ПРИКАЗА МИНТРАНСА РФ № 285 ОТ 31.07.2012 150 dpi: 96 dpi: |
Атлично Константин!!!
|
Вложений: 1
Здравствуйте. Клиент прислал форму, в которой надо заполнить информацию об абонентском терминале. Что записать в графе UIN?
|
UIN - это предполагаемый по Приказу Универсальный Идентификационный Номер - уникальный для всего мира как IMSI в GSM-устройствах. Должен (по задумке) выдаваться централизованно некоей уполномоченной организацией.
Однако, механизмов выдачи UIN до сих пор даже близко нет. |
Цитата:
например в работе с олимп строем нам присвоили цифру 47... т.е. ф их формате это выглядит так 47223112 в нашем (аг) 0223112. Так что надо уточнить у стороны на которую Вы будете делать редирект все Вас интересующее. у нас в области (белгородская) тоже планируют срв м2м... так что тут надо узнавать конкретно у представителей мин транспорта региона. |
Sdorokhov, а причем тут UIN ?
|
Цитата:
|
Коллега говорит о совершенно другом проекте, где давались совершенно другие префиксы по совершенно другим причинам.
|
Цитата:
Он привел его как пример и подозреваю думает, что тут будет по аналогии реализовано и в 285. Но лучше дождаться его ответа, чтобы не гадать. |
Да оно и так понятно - как оно будет. Вопрос в том, что этот UIN или префикс к нему - некому выдавать. Нет централизованного уполномоченного органа и регламента выдачи.
|
Цитата:
|
ТДОИ
Цитата:
Почему написал? Уважаю точную инфу. |
Цитата:
Добавлено через 16 секунд Цитата:
|
Цитата:
UIN больше в документах по Ространснадзору фигурирует. НП ГЛОНАСС в реализации Приказа 285 по Ространснадзору не принимает участия. Так что НП, конечно, могут уполномочить на выдачу UIN, но пока для этого нет предпосылок и оснований. |
В Тюменской области UIN выдают так:
72XXXYYYYYY где 72 - регион XXX - код компании-оператора YYYYYY - нумерация прибора внутри компании, начиная с 000001. Вопрос вот в чем - как организовать подмену номеров на сервере с использованием требуемого формата? |
СпецАвтоСервис,у нас примерно также , но подзреваю что YYYYYY это может быть часть номера автографа
|
Уже выяснили у Алекса, что есть возможность добавлять префикс в новой версии сервера. А поскольку разрядов 6, а не 7, вырезать старший. Ждем релиза...
|
Цитата:
Опять же - сделали 6Y, хотя, уже видно, что порядковый номер вполне может перевалить за миллион во вполне обозримом будущем. |
Цитата:
|
Цитата:
|
Ну, моё дело предостеречь... на всякий случай.
|
Господа, чтобы писать такие письма о соответствии приказу для т.с. категории N надо пройти сертификацию на соответствие Ex e IIB t4 c получением официального сертификата.Письмо от производителя, не подтвержденное таким документом-филькина грамота!Очень хотелось оснастить свой транспорт такими приборами, но на данный момент ничего кроме Гранит-5 не нашел, да и тот в моем регионе не продается, ехать за ним далек не хочется, поэтому жду достойных ответов от других производителей.Деньги на ветер никому не рекомендую выкидывать!
|
Для всех категорий N - не надо.
Цитата:
|
Цитата:
В письме есть четкая и недвусмысленная оговорка, насчет автомобилей, работающих в потенциально взрывоопасной среде. Именно эта оговорка и говорит о том, что для данных транспортных средств, работающих в потенциально взрывоопасной среде и требующих для этого степень взрывозащиты Ex e IIB t4 - терминалы серии "АвтоГРАФ" НЕ подходят. На всякий случай, цитирую "оговорку" из письма:
ГК «ТехноКом» не занималась и не занимается вводом в заблуждение своих потенциальных и действующих клиентов, как это делает целый ряд присутствующих на рынке компаний-производителей и их представителей. Именно на это мы неоднократно указывали и указываем различным компаниям, заявляющим о соответствии своих терминалов Приказу № 285 безо всяких оговорок. Правила игры должны быть одинаковыми для всех, а конкуренция - добросовестной. Ввод в заблуждение потребителей и предоставление недостоверной информации о продукции - есть нарушение действующего законодательства РФ, а именно: 1. ФЗ "О конкуренции" 2. Гражданского Кодекса РФ 3. ФЗ ОЗПП (в случае продаж частным лицам) Прошу Вас внимательно читать подобные документы, иначе Вы рискуете сделать неправильные выводы и приобрести несоответствующую Вашим требованиям систему. |
SK, думаю правильнее будет прокомментировать все 22 пункта (с указанием технических подробностей) приложения №2 к приказу. Текст приложения приведен ниже.
Нажмите для просмотра содержимого...
Приложение N 2
к приказу Министерства транспорта Российской Федерации от 31 июля 2012 г. N 285 ТРЕБОВАНИЯ К АППАРАТУРЕ СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ ГЛОНАСС ИЛИ ГЛОНАСС/GPS, УСТАНАВЛИВАЕМОЙ НА ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА КАТЕГОРИИ N, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ 1. Аппаратура спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS (далее - абонентский терминал) обеспечивает передачу следующего набора мониторинговой информации, включающего в себя: идентификационный номер абонентского терминала; географическую широту местоположения транспортного средства; географическую долготу местоположения транспортного средства; скорость движения транспортного средства; путевой угол транспортного средства; время и дату фиксации местоположения транспортного средства; признак нажатия тревожной кнопки. 2. Абонентский терминал обеспечивает передачу данных, указанных в пункте 1, по сетям подвижной радиотелефонной связи стандарта GSM. 3. Абонентский терминал обеспечивает первое определение текущего местоположения при "холодном" старте за время, не превышающее 40 с. 4. Абонентский терминал имеет объем внутренней энергонезависимой памяти, обеспечивающий запись не менее 20 000 последовательно зарегистрированных событий. Сохранение событий во внутренней энергонезависимой памяти осуществляется автоматически при отсутствии возможности передачи информации по сетям подвижной радиотелефонной связи. Выгрузка содержимого энергонезависимой памяти осуществляется автоматически при восстановлении возможности передачи информации по сетям подвижной радиотелефонной связи. 5. Абонентский терминал функционирует в течение не менее чем одного часа (при температуре 20 °C) при нештатном пропадании электропитания от бортовой сети. 6. Абонентский терминал обеспечивает передачу указанных в пункте 1 настоящего приложения данных с настраиваемой периодичностью от 15 с до 24 ч. 7. Абонентский терминал включает в свой состав: навигационный модуль ГЛОНАСС или ГЛОНАСС и других ГНСС; встроенную в корпус абонентского терминала или внешнюю антенну ГЛОНАСС или ГЛОНАСС и других ГНСС; встроенную в корпус абонентского терминала или внешнюю антенну GSM/GPRS; тревожную кнопку, встроенную в корпус абонентского терминала или размещенную отдельно; соединительные жгуты, если необходимо присоединение к бортовой сети, внешним антеннам и другим исполнительным устройствам и датчикам; комплект монтажных деталей. 8. Абонентский терминал обеспечивает возможность использования интерфейсов RS232, RS485, CAN и USB для обмена данными с внешними устройствами и имеет не менее двух дискретных и двух аналоговых входов. 9. В абонентском терминале для подключения датчиков, исполнительных устройств и электропитания используются разъемы, контакты которых защищены от взаимного замыкания. 10. Абонентский терминал по устойчивости к климатическим воздействиям соответствует требованиям Приложения N 11 к Правилам применения абонентских станций (абонентских радиостанций) сетей подвижной радиотелефонной связи стандарта GSM-900/1800, утвержденным приказом Министерства информационных технологий и связи Российской Федерации от 19.02.2008 N 21 (зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 5 марта 2008 г., регистрационный N 11279). 11. Абонентский терминал по устойчивости к механическим воздействиям соответствует требованиям Приложения N 12 к Правилам применения абонентских станций (абонентских радиостанций) сетей подвижной радиотелефонной связи стандарта GSM-900/1800, утвержденным приказом Министерства информационных технологий и связи Российской Федерации от 19.02.2008 N 21 (зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 5 марта 2008 г., регистрационный N 11279). 12. По степени защищенности от проникновения посторонних тел и воды абонентский терминал является: - пылезащищенным (пыль не проникает в количестве, достаточном для нарушения нормальной работы оборудования или снижения его безопасности); - защищенным от вертикально падающих капель воды (вертикально падающие капли воды не нарушают нормальной работы оборудования). 13. Абонентские терминалы, устанавливаемые на транспортные средства, эксплуатирующиеся в зонах с потенциально взрывоопасной атмосферой, соответствуют требованиям на взрывозащиту - Ex e IIB T4. 14. Абонентский терминал обеспечивает электромагнитную совместимость и устойчивость к воздействию электромагнитных помех в соответствии с требованиями Приложения N 2 к Техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, утвержденному постановлением Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г. N 720 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2009, N 38, ст. 4475; 2011, N 42, ст. 5922), а также в соответствии с требованиями пунктов 6.5 - 6.9 Правил ЕЭК ООН N 10-03. 15. Система электропитания абонентского терминала удовлетворяет следующим требованиям: 1) питание от бортовой сети постоянного тока напряжением 12 или 24 В (+/- 15% от номинального напряжения); 2) наличие защиты от обратной полярности питающего напряжения; 3) наличие защиты от повышенного/пониженного напряжения; 4) наличие защиты от кратковременных выбросов напряжения амплитудой до плюс 600 В; 5) наличие защиты от импульсных помех; 6) наличие защиты по току (предохранитель); 7) автоматическое включение абонентского терминала при подаче бортового питания; 8) автоматическое корректное выключение абонентского терминала через установленное время 1 мин. с момента отключения бортового питания; 9) обеспечение электропитания от дополнительной аккумуляторной батареи (при ее наличии) при отключении бортового питания в течение не менее 1 мин. с момента отключения бортового питания; 10) диагностика заряда дополнительной аккумуляторной батареи (при ее наличии). 16. Место расположения абонентского терминала на транспортном средстве определяется исходя из обеспечения его устойчивого функционирования и конструктивных особенностей транспортного средства. 17. Тревожная кнопка размещается в кабине водителя транспортного средства в зоне досягаемости рукой с рабочего места водителя без изменения положения тела. 18. Абонентский терминал обеспечивает передачу данных по сетям подвижной радиотелефонной связи в соответствии с требованиями Приложений N 6 и N 7 к настоящему приказу. 19. При выходе абонентского терминала из строя абонентский терминал не выделяет тепловую энергию, достаточную для возгорания штатно установленного в транспортном средстве оборудования, а также субстанции, негативно влияющие на здоровье людей. 20. Навигационный модуль ГЛОНАСС или ГЛОНАСС и других ГНСС обеспечивает точность определения текущего местоположения транспортного средства с погрешностью не более 15 метров по координатной оси при доверительной вероятности 0,95. 21. Навигационный модуль ГЛОНАСС или ГЛОНАСС и других ГНСС обеспечивает формирование данных о местоположении (долгота, широта, высота), скорости движения и путевого угла, времени, дате в формате UTC. Формирование этих данных должно осуществляться с использованием навигационных сигналов спутников ГЛОНАСС. 22. Навигационный модуль ГЛОНАСС или ГЛОНАСС и других ГНСС обеспечивает возможность доступа к навигационным данным в соответствии с протоколом IEC 61162 (NMEA-0183). Используем нефтевозы(сырая нефть) и топливозаправщики(диз. топливо). У меня возникли вопросы: п.8 наличие USB разъёма п.10 соответствие (протокол испытаний или сертификат?) п.11 соответствие (протокол испытаний или сертификат?) п.12 в части защиты от вертикально падающих капель воды (а если в разъём ?!) п.15 соответствие пп.2,3,4,8,10 (по пп.8 вроде как у Вас новая прошивка была под приказ) Начиная с какого серийного номера и какой модели приборы можно считать соответствующими приказу? Добавлено через 10 минут еще. Интересны подробности по п.13. В чем несоответствие? |
еще еще. SK, прокомментируйте пожалуйста все пункты
приложение №4 к тому же приказу (вступает в силу с 1.01.2014) в плане возможности или невозможности использования терминалов "Автограф". Нажмите для просмотра содержимого...
Приложение N 4 к приказу Министерства транспорта Российской Федерации от 31 июля 2012 г. N 285 Приложение N 4 вступает в силу с 1 января 2014 года (пункт 2 данного документа). ТРЕБОВАНИЯ К АППАРАТУРЕ СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ ГЛОНАСС ИЛИ ГЛОНАСС/GPS, УСТАНАВЛИВАЕМОЙ НА ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА КАТЕГОРИИ M, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКИХ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ, И КАТЕГОРИИ N, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ, В ЧАСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВЫЗОВА ЭКСТРЕННЫХ ОПЕРАТИВНЫХ СЛУЖБ 1. Абонентские терминалы, устанавливаемые на транспортные средства категории M, используемые для коммерческих перевозок пассажиров, и категории N, используемые для перевозки опасных грузов, предназначены для обеспечения вызова экстренных оперативных служб, осуществляют передачу сообщения о транспортном средстве и обстоятельствах происшествия при дорожно-транспортном происшествии и обеспечивают двустороннюю голосовую связь с экстренными оперативными службами. 2. Абонентский терминал обеспечивает передачу информации по сетям подвижной радиотелефонной связи GSM 900 и GSM 1800, UMTS 900 и UMTS 2000. 3. Абонентский терминал при дорожно-транспортном происшествии обеспечивает передачу информации о транспортном средстве и обстоятельствах происшествия с последующим установлением двусторонней голосовой связи с экстренными оперативными службами. 4. Абонентский терминал при дорожно-транспортном происшествии для маршрутизации экстренного вызова в сетях подвижной радиотелефонной связи обеспечивает: 1) определение местоположения транспортного средства с погрешностью не более 15 м по координатным осям при доверительной вероятности 0,95; 2) передачу информации о транспортном средстве и обстоятельствах происшествия с обязательными признаками приоритетности экстренного вызова; 3) автоматическую передачу информации о транспортном средстве и обстоятельствах происшествия при срабатывании устройств, определяющих событие дорожно-транспортного происшествия; 4) передачу информации о транспортном средстве и обстоятельствах происшествия после нажатия кнопки вызова экстренных оперативных служб; 5) при невозможности передачи информации о транспортном средстве и обстоятельствах происшествия с использованием тонального модема, работающего через установленное голосовое соединение в сетях подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM 900 и GSM 1800, UMTS 900 и UMTS 2000, в течение 20 с после начала передачи информации повторную передачу данной информации с использованием механизма коротких текстовых сообщений; 6) отключение иных средств воспроизведения звука в кабине транспортного средства на период экстренного вызова; 7) сохранение в энергонезависимой памяти непереданной информации и передачу данной информации при восстановлении возможности передачи; 8) установление двустороннего дуплексного голосового соединения в режиме громкой связи с экстренными оперативными службами с качеством, необходимым для разборчивости речи при условии наличия шума и эха в кабине транспортного средства; 9) автоматический прием входящих телефонных вызовов в течение одного часа после завершения экстренного вызова; 10) возможность автономной работы при отсутствии питания от бортовой электрической сети за счет использования резервной батареи питания, обеспечивающей не менее одного часа работы в режиме ожидания обратного звонка и 15 мин. работы в режиме голосовой связи. Срок службы резервной батареи питания не менее 3 лет; 11) возможность проверки своей работоспособности в автоматическом и в ручном режимах и информирование водителя о своей неисправности с помощью индикатора состояния абонентского терминала; 12) возможность передачи результатов тестирования абонентского терминала через сети подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM 900 и GSM 1800, UMTS 900 и UMTS 2000. 5. Абонентский терминал работоспособен при температуре окружающего воздуха от минус 40 °C до плюс 85 °C, с учетом ограничений, возникающих при использовании батареи резервного питания. 6. Кнопка вызова экстренных оперативных служб защищена от непреднамеренного нажатия. 7. Абонентский терминал и его крепление к элементам транспортного средства выдерживают нагрузку в соответствии с требованиями Приложения N 2 к Техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, утвержденному постановлением Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г. N 720 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2009, N 38, ст. 4475; 2011, N 42, ст. 5922), а также в соответствии с требованиями Правила ЕЭК ООН N 12-03, 29-03, 94-01, 95-02. 8. Абонентский терминал должен иметь неснимаемую персональную идентификационную карту абонента, эмитированную оператором системы экстренного реагирования при авариях "ЭРА-ГЛОНАСС" для работы в сетях подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM-900, GSM-1800, UMTS-900, UMTS-2000 различных операторов связи (многопрофильный идентификационный модуль). 9. При осуществлении экстренного вызова абонентский терминал осуществляет регистрацию в сетях подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM-900, GSM-1800, UMTS-900, UMTS-2000, используя профиль оператора системы экстренного реагирования при авариях "ЭРА-ГЛОНАСС". 10. Компоненты абонентского терминала устанавливаются в местах, где снижен риск деформации в случае дорожно-транспортного происшествия элементов транспортного средства, к которым они прикреплены. Рекомендации по установке компонент абонентского терминала, включая указание мест транспортного средства, где снижен риск деформации в случае дорожно-транспортного происшествия, должны быть указаны в документации на абонентский терминал. 11. Установка антенн абонентского терминала обеспечивает в любом положении транспортного средства устойчивую связь по сетям подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM 900 и GSM 1800, UMTS 900 и UMTS 2000. 12. Установка антенн абонентского терминала обеспечивает в рабочем положении транспортного средства устойчивый прием сигналов навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС или ГЛОНАСС и других ГНСС. 13. Подключение абонентского терминала к электрической сети транспортного средства обеспечивает его работу во всех предусмотренных режимах, а также зарядку аккумуляторной резервной батареи питания при ее использовании. 14. Кнопка вызова экстренных оперативных служб доступна для водителя без изменения его положения за рулем транспортного средства и отсоединения ремней безопасности. 15. Кнопка вызова экстренных оперативных служб доступна для по крайней мере одного из передних пассажиров без изменения его положения и отсоединения ремней безопасности. 16. Индикатор состояния абонентского терминала размещается в области прямой видимости с места водителя и по крайней мере одного переднего пассажира. 17. Абонентский терминал обеспечивает передачу данных по сетям подвижной радиотелефонной связи в соответствии с требованиями Приложений N 6 и N 8 к настоящему приказу. |
Цитата:
В паспорте это прямо указано. Цитата:
Цитата:
Цитата:
Что касается остальных п.п. - для соответствия им достаточно имеющихся ГОСТ-ов, на которые мы сертифицировали наши устройства. Хотя, на прошедшей только что конференции, обсуждался вопрос недостаточной четкости данных требований. |
Цитата:
Кроме того, технические требования и нормативно-правовая информация по проекту ЭРА - еще вообще не обнародована. В нее будут внесены изменения. Озвучить обещают в течение II квартала. |
Цитата:
Как реализована диагностика заряда аккум. батареи пп.10 Цитата:
Формулировка не подразумевает использование дополнительных средств защиты (гермобоксов) |
Цитата:
Цитата:
Цитата:
IP51 он не зря написан. А что Вас так смущает ? Это требование досточно формальное и спорное (хотя и дает иногда конкурентные преимущества). Где в машине над установленным терминалом вертикально капает вода ? |
Цитата:
|
Цитата:
|
А что скажите по данным вопросам?
Цитата:
|
Точно там достаточно строго вертикально капает ? При резких ускорениях и торможениях ничего не отклоняется ?
|
1. В целом правильная статья: http://m2mnews.ru/analitika-rynka/it...ldjajstvu.html
2. Вице-премьер Владислав Сурков, куратор ГЛОНАСС - подал в отставку. http://izvestia.ru/news/550021 |
Обновлена шапка:
ДЕКЛАРАЦИЯ О СООТВЕТСТВИИ ТРЕБОВАНИЯМ ПРИКАЗА МИНТРАНСА РФ № 285 ОТ 31.07.2012 150 dpi: 96 dpi: |
Подскажите, пожалуйста, в свете отмены 20 приказа Минтранса, нужно ли руководствоваться 285 приказом?
|
Цитата:
Потом в действие вступает "Технический Регламент о безопасности колесных транспортных средств" Таможенного Союза, который, как международный акт, выше по статусу внутрироссийских актов и Приказа № 285 в том числе. Требования изменятся. Кое-что абсурдное - будет отменено, некоторые требования будут добавлены. С начала 2015 года будут введены 4 новых ГОСТа. Два из них будут касаться требования к категориям M и N. И два будут описывать методики тестирования на соответствие требований двум первым ГОСТам. Сертификация терминалов при этом предполагается обязательной, а не добровольной. |
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
- для уже эксплуатируемых автобусов и троллейбусов никаких требований к оснащению аппаратурой спутниковой навигации пока не устанавливается; - с 01.01.2016 автобусы и троллейбусы должны быть оснащены устройствами вызова экстренных оперативных служб, т.е. терминалами ЭРА ГЛОНАСС; - для трамваев вообще нет никаких обязательных требований, т.к. технический регламент о безопасности лёгкого рельсового транспорта и трамваев ещё не принят? |
Цитата:
1. автобусы и тролейбусы должны! быть оснащены аппаратурой ГЛОНАСС (см. лицензионные требования на организацию пассажирских перевозок) 2. Пока тех.регламент и ГОСТы не вступили в силу - требования к аппаратуре спутниковой навигации - см. приказ № 285 Минтранса РФ. 3. отдельные категории должны быть оснащены с 1.01.15, все - с 1.01.18 (см. тех.регламент). |
Цитата:
Цитата:
Цитата:
С 2015 г. требование об оснащении устройством вызова экстренных оперативных служб применяется "в отношении типов транспортных средств (шасси), не проходивших оценку соответствия настоящему техническому регламенту или на национальном уровне в государствах - членах Таможенного союза до введения требований". Где бы посмотреть список типов ТС, прошедших оценку? Или таковыми считаются все уже эксплуатируемые? |
Цитата:
ГОСТы предусматривают обязательную сертификацию оборудования и содержат в том числе и методики тестирования. |
Цитата:
|
Цитата:
А то мне предлагают по смешной цене чудо-терминалы, якобы соответствующие приказу №285. Несоответствия видны невооружённым глазом, но продавец машет сертификатом от производителя. Меня терзают смутные сомнения, что он хочет успеть до обязательной сертификации. |
А потом могут и не заставить терминал менять, но вот дисплей связи с водителем, поставить придется... И...
К тому же производитель никаких сертификатов не может выпускать - он же не сертифицирующий орган. К тому же, успеть-то Вы успеете, только ведь могут проверить на соответствие 285-му Приказу... это же не означает, что можно кирпич поставить, лишь бы бумажка была... Ну а мы будем содействовать таким проверкам и может даже инициировать их ))) Жалобу же написать несложно ))) Если написать, что данное оборудование не обеспечивает безопасности пассажироперевозок, то может и получиться... |
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
не берите дешовые глонасики , есть нормальный прибор- АВТОГРАФ gsm + ,а лучьше (по цене) пенал Автограф gsm + вставленный в тахограф атол. |
Применительно к терминалу "Автограф" дисплей водителя - это "АГ-Инфо"? Других вариантов нет?
И ещё вопрос по новым требованиям: протокол EGTS остаётся обязательным? Добавлено через 7 минут Цитата:
|
Цитата:
Если делаешь что-то под конкретные требования (коих немало), то врят-ли получится 3 разных изделия... |
Цитата:
Чужие дисплеи к Автографу не подключаются? |
Цитата:
|
Уменьшение функционала цену может поменять на несколько процентов что не целисообразно.
Цена прибора Автограф состоит из прибора + вложенных активов в програмное обеспечение + форимрование многотысячного запаса приборов + развитие качества (супер станки) ....и еще много чего чтобы жизнь была не скушная.. Сам функционал в самом приборе мало влияет на цену. ------------------------ я видел приборы конкурентные глонасс у конкурентов по 2500 руб. с ндс (название не хочю писать) но они подключаются или в виалон или через транскодер. И такие приборы эти конкуренты предлогают втюхивать за 5000 типа они дешовые . Не ведитесь на низкую цену может оказатся что это вообще прибор за 2500 (там и 485 есть и входа и выхода ) и антены в комплекте ,тоже типа прибор ,а люди неопытные не видят разницу . Если у наших дилеров иногда бывает накрутка менее 10% ,а у этих типа дешовых дилер накручиавает иногда более100% , а вот что станет с прибором через несколько лет уже сам владелец получит ответ. Хотите дёшево есть способ скупать Б/У Автографы (от 1000 до 3000) так делают некоторые у кого есть серверное по . |
Функционал прописан в ГОСТе. Что там менять можно ? Все детальки там прописаны по параметрам. А от урезания прошивки стоимость деталек не уменьшится. Единственно, что можно сделать - это комбайн с АГ, который будет немного дешевле двух раздельных устройств из-за исключения дублирования некоторых модулей на плате, например - модуля питания...
|
А насчет "я видел приборы" - мы говорим о реально соответствующих нормативам приборах или о фуфел ? Фуфло можно сделать дешевле - не отрицаю. Если после этого к нам не будет претензий в случае чего. Заказчик сам пусть решает.
|
Цитата:
Я думал, есть готовые решения. |
Цитата:
|
Цитата:
|
Есть новости про новые ГОСТы?
|
Цитата:
Так что рассмотрение в самом |
Цитата:
|
Они существуют пока только в виде проектов.
Сейчас они переданы на рассмотрение в Технический Комитет по стандартизации (ТК-363). |
Есть новости по ГОСТам?
|
Нет.
|
Добрый день!
При конфигурировании контроллера во вкладке настройки сервера, можно указать Формат передачи МинТранс (285). Подскажите, какие данные при этом будут отправлены и какой протокол при этом используется? |
Цитата:
|
Цитата:
|
Ну конечно НЕ ТОЛЬКО навигационную.
|
Текущее время: 11:15. Часовой пояс GMT. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.5
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot