Неадекватное поведение ДУТ на JOHN DEERE 2054 POWERCLAM
 

На погрузчиках JOHN DEERE 2054 POWERCLAM у нас стоят ДУТ Эскорт, баки там пластиковые емкость 1100л.

Когда техника не в работе у нас по графику начинает расти уровень топлива, мы подозреваем что это связано с расширением/сжатием топливного бака, при отрицательных температурах на улице.

Посоветуйте что ни будь, для решение данной проблемы.

StatisT, ставьте туда ДРТ, вашим коллегам из Братска помоему ставили на такую технику ДРТ, правда обратной связи о качестве работы не получали.

frdn, ДРТ на сommon rail? Лучше застрелиться и не мучиться......:samokill: Думаю проблема с ДУТ. Сколько баков, один или два?

А с чем может быть связано скачкообразное изменение уровня? Когда расход идёт на первой половине графика.

Один бак.

Проблема известная. Это ДУТ гусей гоняет. Вероятно связано это со статикой. Мы часто сталкиваемся с таким поведением ДУТов на пластиковых баках. Реально помогает соединение внешней трубки ДУТа с массой ТС. Замена на новый эскорт не поможет. Кстати, такую проблему мы наблюдали только на ДУТах эскорт.

Судя по графику движения, ползал где то по штабелю.

Добавлено через 6 минут
А разве черный кабель (масса), которая собственно и подключается к корпусу, это не тоже самое?

Нет, ДУТ гальванически развязан с корпусом, требование по взрывобезопасности...

Значит попробуем для начала с массой сделать, если не поможет, поставим омником туда.

Верно.
Эскорт в курсе этой проблемы. Они нам даже присылали ДУТы с защитой от статики, только потестировать не удалось, т.к. прислали короткие ДУТы.

Ещё вопрос, если уж речь зашла о пластиковых баках, как лучше туда ДУТ монтировать что бы место установки не потело соляркой ?

Добавлено через 1 минуту
Это как омникомы с БИС?

Поставить ДУТ TKLS, с нормальным креплением и с рассширеными данными. На Омникоме слишком дерьмовое крепление. :fingal:

ДРТ на common rail

Vlad_vp86, сделайте простую вещь, засуньте подачу и обратку в прозрачную канистру и посмотрите в каком виде топливо выходит из обратки....Оно завоздушено, после высокого давления топливо выходит в атмосферное и вскипает...Я давно наблюдаю этот эффект. Дэаэратор не помогает, в связи с малым объёмом, а когда прорывает клапан, то остаётся только кинуть спичку. На обычных ТНВД такового не наблюдается.В обратку не попадает высокое давление. Оно сбрасывается с форсунок, а там всё зависит от состояния оных. Наши конкуренты ставили ДРТ на JD-обкакались по полной...А на такой технике как уплотнитель мусора Bomag, https://www.google.ru/search?q=%D0%B...zOdBlKvbxRA%3D
на холостых оборотах , мы получаем не расход, а приход...:fingal:

Ага, мы тоже ставили и ставим. Вот только я такого явления не наблюдал не разу, хотя слышал о таком от многих. Всегда, после установки дифференциально ДРТ мы делаем калибровку.
Вот пример Джон дира 8310. Двигатель один: расход с кана, второй двигатель расход с ДРТ:

Vlad_vp86, я тоже умею менять цифры вот так

как бы это не правильно, а проще говоря "очковтирательство". Объём в камере счётчика не может меняться. :agree:

Добавлено через 1 минуту
Щас вам на почту отправлю карслист и бинарники этого ТС!

Vlad_vp86, ПОЛЬЗУЙТЕСЬ СПОЙЛЕРОМ, ИНАЧЕ НАКАЖУ!

Vlad_vp86,как можно откалибровать то, что откалибровано производителем??? Я всё "сказал" ИМХО. Поехал работать....

Добавлено через 4 минуты
ОК, расширю свой кругозор. :beer:

lmpx39, ага, позиция прикольная, мы видели как об***ись конкуренты, нам этого достаточно :)

Мы ставим более 100 ДРТ в год не только на комонрейлы, также и на корабли, тепловозы... фотоотчёты можно посмотреть на нашем сайте, в разделе спецрещения. Так же как и вы, 4 года назад говорили, что ДРТ - ЗЛО и не стоит их ставить, но иногда есть случаи где без них не обойтись. И при корректной установке и настройке, всё в порядке.

По поводу пены в ведре, вы факты передёргиваете, в топливной магистрали, воздуха быть не может по умолчанию, иначе получаем "завоздушивание" ТНВД со всеми вытекающими последствиями.

frdn, мы тоже ставим ДРТ :thumbup: Но только там, где не приходится подгонять импульсы(данные заводом изготовителем, проведшем калибровку) на литр под ХЗЧ .

помЕрились? :ubicca:

Я вам письмо отправил, в нем вложен файл, с описанием DFM-8Eco. В нем расписано, зачем следует проводить калибровку после установки дифференциального ДРТ, советую изучить его.

lmpx39, так что там про пену в ТНВД, есть ответный пассаж?

Vlad_vp86, Прошу прощения, рассмотрю на неделе, я буду вдоваться во все места. Клянусь, Вы это увидите. Мне очень интересна данная тема. Я не смог её побороть, хотя вкладывался по полной, в отличии от хозяев ТС.

Добавлено через 3 минуты
Вам выставить видео?

lmpx39, да, но только мне нужно видео не пузырей в канистре, а реально пены в ТНВД

кто- то говорил о пене??? Кроме Вас, я не слышал....Опровергнуте меня.
Я принял претензию....

Добавлено через 1 минуту
Про пену...легко.

вот цитата, завоздушенная ТНВД тоже работать не будет.
Ну собственно пена, это завоздушенная жидкость

Воздушится обратка которая вытекает в бак, так что завоздушить ТВД она не может, если конечно не менялась схема подключения при монтаже датчика.
А вот показания ДРТ диференциального искажает очень заметно.

Особенности сибирской тарировки

А машина специально для тарировок бралась? Чем закончилась история с плавающими показаниями ДУТа?

Да, специально для тарировок и контрольных замеров. Поставили туда Омником датчики, сейчас будем смотреть.
Пока не накопилось достаточно информации для анализа.

Добавлено через 6 минут
Сейчас глянул, пропали резкие скачки топлива как от статики. Но ложные заправки от баков остались, с этим наверное бесполезно как то бороться, бак пластиковый, когда работает расширяется на 100литров и сужается на столько же когда холодный.

Даже при тариировке это хорошо видно. Новый погрузчик на фото тарировка 1007 литров. А рабочие в делянках 1100-1200 влазит. Вот такой вот геморрой от товарищей JD.