Контроль водителей
 

У Автографа есть функция контроля водителей по магнитному ключу, кто-нибудь пользуется этой функцией? Какие проблемы возникают при использовании

Простите, что за магнитный ключ ?

по шине 1-Wire есть возможность подключения устройства для считывания элуктронных ключей-индентификаторов iButton, что позволяет осуществлять контроль водителей по по индивидуальным ключам

Если речь идет о iButton-ключах и RFID-картах с интерфейсом считывателя iButton - то всё работает. И делают и в 1С выгружают.
И не только водителей, но и навесные механизмы для с/х.
Вот пример отчета (делался для Омска в качестве примера реализации для их задач):

если можно поподробнее, в части стоимости оборудования, и у кого можно приобрести. Чем файл *.ert открыть? Хотелось бы знать кто использует данную функцию, чтоб знать какие трудности могут возникнуть при её внедрении

Если говорим о контактном считывании iButton:
- Луза стоит 50...200 рублей
- Ключ iButton стоит 20...50 рублей

Проще всего купить в магазинах, продающих всякие штуки для охраны помещений.

Подключение тут:
http://www.tk-chel.ru/tk_books/autog...?pageNumber=40

Заполнять список водителей в меню "Настройка - Список водителей (CTRL+D)":


Файл ".ert" открывается в 1С:77 (извините, что не написал).

Спасибо большое

У ключика iButton на просторах бескрайней сети указан диапазон рабочих температур +55 ... -40 градусов по цельсию. Кто-нибудь использовал его при температурах до -60 градусов по цельсию? И какую систему идентификации можете порекомендовать для таких отрицательных температур?

Витёк, луза ключа - это всего лишь кусок железа с проводами и работает при любых температурах, а сам ключик зачем при -60 °С держать-то ? Он обычно в кармане лежит, а там -60 °С никогда не бывает.
Далее, терминал тоже не рассчитан на -60 °С по паспорту, не говоря уже о сим-картах.
Далее, если все в машине так промерзло, что В КАБИНЕ -60 °С, то машина не заведется и водитель туда не полезет, если он не самоубийца...
Ну а хранить ключ на улице - имхо просто неправильно.
А если температура воздуха -60 °С - то достав из кармана ключ и приложив - всё сработает нормально, т.к. чтоб остыть до -60 °С - ключу банально нужно время...
Так что все будет работать.

Константин, но ведь еще нужен будет программатор, который будет ключи прошивать?! Верно?

Не надо ничего прошивать. В каждый ключ при изготовлении занесен свой номер, его можно увидеть на его "пятаке".

Хотя думаю достаточно RFID-контроллера, совмещенного со считывателем и спец ПО, верно?

Добавлено через 3 минуты
А все я понял...считыватель передает код а автограф его принимает...

niknik383, вот посмотрите...

Самый маленький в мире proximity считыватель EM Marine 125KHz Модель: СP-Z2B врезной
Карта ISO (под печать на принтере) стандарта EM Marine.
Карта Clamshell с прорезью стандарта EM Marine.

Если вы будете использовать таблетки, то считыватель это ничто иное как 2 контакта.

Это оборудование тоже поддерживает протокол 1-Wire?

Я не понял что Вы хотели этим сказать, объясните для тех, кто на бронепоезде? :confused:
Думаю таблетки удобнее, хотя это не принципиально, главное чтоб работало.

Подведем итог:
1. Надо приобрести считыватель работающий по протоколу 1-Wire в количестве, чтобы оборудовать необходимое количество техники;
2. Надо приобрести RFID ключи или карты в количестве, чтобы раздать водителям, учет работы (доступа) которых надо будет вести;
3. Заполнить табличку "Водитель-Код метки" в ПО АвтоГРАФ.

Все верно?

это бесконтактные считыватели с карт с выходом в протоколе 1-wire. Проверенные в жизни.
таблетки или брелки (карточки) не принципиально, за исключением, вандалоустойчивости.

итог правильный.

Благодарю за работу, Дмитрий! Буду вводить систему! Результат отпишу!

Есть какие-нить результаты ? оч интересно.... И по ценам можете озвучить как чего и сколько....

Ну какие Вам нужны результаты ? Этим пользуется достаточно большое число клиентов и уже не первый год.
Сейчас, конечно, все сделано несколько удобнее в софте, но и только.
Сам принцип идентификации - работал, работает и будет работать.

ОБщался сегодня с диллером... Буду пробовать.
Правда мне первостепенно увидеть в автографе прицепные агрегаты на сельхозтехнике а водители уже второстепенно.
Результаты :) ну какие есть. Может ньюансы какие нить есть.... Сколько денег приблизительно на 1 ед техники и все такое. Я ж не просто так спрашиваю наверное....

А софту все равно что писать: Иванов Сергей или Опрыскиватель...
Для контроля прицепных агрегатов в плане аппаратного обеспечения - обратитесь в компанию Эскорт (Казань) - они демонстрировали решение на недавней выставке.

Доброго времени суток! Держу лузу и брелок в руках. Луза имеет три провода. Черный, красный и желтый.

1. Черный на основной минус №2 контроллера АвтоГРАФ;
2. Красный на питание (+);
3. Желтый провод с данными подсоединяем к розовому проводу №12 (Интерфейс 1-Wire) контроллера АвтоГРАФ.

Включаем питание. На лузе загорелся красный светодиод. Это говорит о том, что питание подведено. Подносим брелок к лузе, загорается зеленый светодиод, что говорит о том, что считывание кода произошло.

Теперь вопрос - как узнать код брелока, если его номера нет на корпусе?

В список водителей водителей добавил...

Программой Автограф контроль 1.5.1

PS как луза узнает про считывание???

В программе GSMConf, в программе АвтоГРАФ контроль, в диспетчерской программе в "сырых данных"

Версия 1.2 сильно старая? Подношу к лузе брелок - в программе AG Control не вижу номера...В конфигураторе щас шляну...

Добавлено через 1 минуту
Все, считал в AG Control 1.2. Необходимо поднести брелок к лузе и одновременно нажать "считать"...

Добавлено через 2 минуты
Данные по водителям будут отображаться только во внешних отчетах и при выгрузке в 1С?

Можно сделать деление на рейсы по водителям.

Добавлено через 1 минуту
Примерно так

А если начало рейса - это отметка меткой, конец рейса - отметка другой меткой? Т.е. рейс ограничивается отметками на считывателе...а не ограничиванием по времени...

P.S.: В сырых данных в графе ID водителя - пусто, как и во внешних отчетах...

Добавлено через 1 час 6 минут
Считыватель - 800 р.
Брелок - Em-Marin 35 р.
Карта - Em-Marin 45 р.

Добавлено через 38 секунд
Нет, получить отображение факта считывания кода (ФИО водителя) ни в сырых данных, ни во внешних отчетах не получается...как быть? Куда смотреть?

А настройка есть писать эти данные?

Благодарю Виктор Валерьевич ) Я уже сам догадался ))

Все отлично работает, выгрузка во внешний отчет в списке рейсов! )

На выставке было много чего представлено, в том числе и подрулька на базе автографа...
Хотел получить на тест оборудование..... Уже полтора месяца жду. Оказывается, там что то недоработано, потом оказывается что какие то платы в печать не сдали, еще там что то .... В общем как с веб сервером. Вроде бы он и есть а хрен работает. Только с той разницей что эти подрульки шеф видел и знает почем они. И каждое совещание у меня теперь начинается с фразы " Где подрульки на тест ?"..... Наверное там же где и веб сервер.
Тьфу блин опять негатив попер. Наверное у меня это врожденное Липецкое. Видеть сначала все плохое а уж после зреть толику хорошего.
П.С. ни к кому лично пост не направлен, понедельничный крик души в пространство.

зачем программатор? у каждой таблетки свой номер - в автографе присваиваешь этот номер водителю (которому таблетку отдашь )

Добавлено через 1 минуту
зачем программатор? у каждой таблетки свой номер - в автографе присваиваешь этот номер водителю (которому таблетку отдашь )

какой сигнал для подруливания берется (спутник или радио?)

Ваш вопрос не к этой теме. Поясните, что такое подруливание по сигналу радио?

Наверно речь шла про дифф. поправку.

какая точность подрульки

А если надо рейсы с суточным делением привязать к водителю, можно например суточный рейс идентифицировать, например, по последней метке?

Когда Вы выбираете сутки - данные и просматриваются за сутки.
Ну теперь представьте, что у Вас есть данные за три года и за все время работы терминала метку приложили только один раз три года назад...
система должна будет:
a) просмотреть все 3 года ?
б) подставить водителя 3-летней давности ?

Нет конечно.
Выбираем рейс сутки, если таблетку считали, водителя высвечиваем, если за период нет считываний, не высвечиваем ни кого.

Если срок за три года, в отчет идет таблетка сработавшая 2 года назад (не думаю что много клиентов формируют трехлетние рейсы.

Решение не идеально, но когда работаем с метками, а при формировании отчета по времени, водители просто не отображаются, то-же не совсем правильно.

Почему неправильно ??? Как раз все правильно.
Это как раз Вы предлагаете прикрыть нарушение трудовой дисциплины записью от прошлого дня. Или как ?

Я считаю, что надо делать карточки со щелевым считыванием: вставлена - есть водила, не вставлена - нет водилы и покончить с этими казусами.

Ага, и еще блокировку делать, чтобы без карточки двигатель не заводился..

Ну... это необязательно. Конечно, дискретный выход и световой индкатор присутствия карточки в считывателе должен быть однозначно, но как его использовать - решать на местах. А вообще, многим будет достаточно и "незачета" за рейсы без карточки.
А если сделать звуковой индикатор отсутствия карточки при заведенном двигателе - то и вовсе отлично (как при непристегнутом ремне - не забудешь и с ума сойдешь ездить с этим пиканьем).

если есть с чего сходить...

Ну еще можно подогрев сидений включать принудительно ))))))))
И печку на максимум...
:crazy:

Или в зависимости от времени года, зимой ничего не включается а летом все на максимум.

Злая ты, насяльника...

Мы на предприятии сделали так, если ключ не преставлен двигатель не заводится и соответственно если убрать ключ он глохнет (конешно кроме Т-150 и МТЗ но скоро они не будут испоьзоватся). Но в связи с етим в отчет кидает кучу рейсов (тысячи в сутки)

Как сделать чтоб не было етих тисяч рейсов?

Откуда берутся эти тысячи рейсов ?

Автограф принимает каждые несколько секунд ключ ibutton соответственно он строит такой отчет