Качество вождения(EcoDrive)
 

Коллеги, приветствую.
Поделитесь опытом, правильно ли настроен параметр агрессивное вождение в АвтоГРАФ 5?
Первый скрин из конфигуратора, настройка на грузовое ТС.
Второй настройки в АГ5
https://cloud.mail.ru/public/3owb/7iAg58HD3

по идее, настроив параметры в конфигураторе и записав их в блок, в программе нет необходимости забивать все то же самое, я вообще обычно оставляю все по умолчанию. Как видите у вас в конфигураторе записано время в "мс", а там значения меньше секунды, а в ПО все те же самые пороги только уже за 1 секунду:sad: то есть уже есть разница.
Вообще с экодрайвингом надо приноровиться. У нас процесс обычно выглядит так:
-включается самый чувствительный режим в конфе, чтоб срабатывало при малейшем событии.
-после совершается эталонный заезд "механиком" на настраиваемом ТС(легковые и грузовые тс они тоже могут иметь разную подвеску,длину,ширину,по-этому шаблон не проканает)
-"механик" сообщает нам временной отрезок в котором он совершал этот заезд
-в этом отрезке смотрим максимальные пороговые значения по ускорениям
-записываем значения в конфигуратор, формируем команду на сервер и отправляем в блок.
-лишнее отсеивается, при превышении заданных порогов будут появляться события.

Усреднение и градации в скриншоте. Такой метод отработан на нашем служебном авто и кто как ездит мы знаем, оценки работают сопоставимо реальному стилю вождения.

поиск максимальных порогов в отрезке обычно осуществляю в отрезках)
фильтрую мелочь и так проще найти максимальные цифры, другого метода я пока не искал.


основные:


вкладка агрессивности


результат за день


результат по водителям(при использовании картридера:


может у коллег есть еще какие-то предложения, буду рад узнать, что-то новое, ибо это сугубо мое видение настроек, которое работает.

Так и есть. Универсальные циферки типа "выбрал тип ТС, вбил и забыл" по методу биатлона - это утопия.
Кроме того, нужно еще правильно крепить прибор, чтобы на него (и, соответственно, на его акселерометр) правильно передавалось воздействие сил (при движении или при ударе/аварии), действующих на ТС (вспоминаем картинки с уроков физики).
Именно поэтому для ЭРАтических приборов определяется строго однозначное место крепления для каждой модели ТС и определяются значения всех ускорений для каждой модели ТС.