Добавлю немного, что навскидку пришло:
1. Большой хх иногда может быть оправдан, к примеру, самосвалы на загрузке или в очереди на загруз/разгруз. Могут не дать добро каждый раз глушить двиг, ибо стартер в таком режиме вроде как быстрее расходуется.
2. Последняя версия ПО умеет экспортировать данные: путевой расход топлива и расход на стоянках, так что в экселе можно посмотреть более близкие к правде расходы на 100 км (тут лучше все-таки обратиться туда, где вы купили приборы).
3. Если уж совсем непонятка с расходами, т.е. все что написал csistra и все, логично вытекающее из его слов, уже проверили и оно в норме, тогда просто берем начальный уровень топлива и конечный и ручками пересчитываем расход на сотню (или м/ч, если это спецтехн), смотрим, насколько вменяемые цифры получаются. Водители, они ж ведь самые умные, думают что сливы по 2-5 литров на светофорах никто не заметит (реальный случай, клиент видел, в центре города на красном светофоре водитель выпрыгнул из машины и с канистрочкой и шлангочкой к баку), а между тем такие сливы и приведут к конскому расходу на сотню. Чтобы не пересчитывать, можно сливы-заправки на время анализа задрать, но только до такого уровня, чтобы реальная заправка все-таки учитывалась.

Еще как способ проверки - контрольный заезд с водителем (а перед этим полноценная проверка авто на предмет отсутствия тройничков в топливной и прочих незадокументированных экспериментах).

А что сказано в инструкции по эксплуатации???? Вот например в одной инструкции на автомобиль шкода фабия сказано " при нахождении в пробке рекомендуется выключать двигатель, т.к. на холостых оборотах расходуется топливо и ресурс двигателя." Ресурс двигателя и топливо дешевле стартера ???? не думаю.
Контрольный заезд с своим экспедитором приводит только к появлению большему количеству отмазок от водителей. Погода не такая, груза меньше чем вчера, дорога лучше и все такое. Проверять тройнички или опечатывать всю системы не надо. Это приведет к игре в кошки мышки. Зачем? есть норма на 100 км есть факт. Все что отличное от нормы и после выборочной проверки не является истиной есть проблемы зав гаража и водителя.

По поводу стартера - это уже политика каждого предприятия, тут кто во что горазд. И потом простои на замену могут вылезти боком.
А в норму могут и действительно не укладываться, работали на стройке по весне, самосвалы ползали по глине почти на высоту колеса, при таких условиях движения любой автомобиль может израсходовать в 3-4 раза больше нормы.
Еще случай, при мне притащили белаз без топлива, по графику посмотрели - слишком быстро израсходовал, уже бригадир хотел водителя гвоздем к стенке, но перед этим решили заправить, завести и постоять на одном месте, нашли, откуда текло.
Еще факт: тестовый камаз, установка с дутом. Расход больше сотни на сотню. Начали разбираться - сливов нет, однако, во первых, форс-мажор в виде движения не больше 30км/час, а во вторых посоветовали руководству попробовать поменять водителей. В общем, все трое показывали разный расход. Под занавес начальник колонны сам поездил за рулем (экономичнее всех, понятное дело) и поездил с одним из водителей, сказал, что водила видел себя гонщиком ф1, с пробуксовкой со всех светофоров, резкие торможения и пр. Ну и камаз лохматенький. В общем, водителей построили, но в норму, установленную 35л/100 км (имхо, мало) они все равно не укладываются.

35л... это без прицепа :)
По поводу глины, мастерства вождения и т.п. можно много примеров приводить и все они правильные. По поводу гонщиков ф1. У меня решилось добавлением в суточный отчет столбца максимальная скорость. при превышении положенных 90км\ч прилетало начальнику гаража автоматом.. Он соответственно раздавал дальше.
Я не говорю, что после вздрючки все камазы сразу становятся как по норме. Все по разному. Наш гараж сворачивается по среднему между всеми тс на л\100км по камазам в 44 литра. При норме в 43 и учитывая что некоторые ездят по полям с расходом под 50...

А неправильно выбранная передача? Топливо сверх нормы можно тратить, и не превышая скорость. После установки дутов некоторые водители показывают такое мастерство вождения... Раньше солярку сливали, а теперь тратить приходится.

Не знаю как у Вас, у нас на этот счет все очень либерально, не хочешь работать уходи. Хочешь зарабатывать работай честно. Можно конечно начать дисскусию о том, что труд водителя грузовика или механизатора трудный и все такое, но это не повод гробить машины или воровать топливо. У нас водители грузовиков получают сдельщину. Смысл воровать я не понимаю.

У них подход простой, раз мне не досталось так и никому пусть не достанется, или например раньше был расход 60 сечас 44, если узнают что раньше топливо воровал то могут задним числом хищения приплести, вот и показывают расход по прежнему.

У водил это в крови. Не украл солярку, день прожит зря. Замечу одно, водитель очень хорошо знает расход топлива своего автомобиля. если не в цифрах то на интуитивном уровне он может сказать сколько топлива израсходует или уже исрасходовал и сколько топлива у него в баке сейчас. Это например тоже самое как очень хоршоий механик (профессионал своего дела) проведя пальцем по зеркалу цилиндр может сказать на сколько микрон он изношен!

Я рад со всеми пообщатся, но кажется мы на офтоп перешли...

Опыт коллег из соседнего района показывает, что при грамотной езде можно достичь бОльшего расхода на 100 км с ДУТ без сливов, чем был до того без ДУТ и со сливами.
Именно поэтому мы отказались от заказа установки ДУТ.