Учет расхода топлива на топливозаправщике
 

Добрый день. Пробежал форум, такой темы не нашел. Суть такова - у топливозаправщика иногда появляются небольшие (несколько литров), заправки. Считали, что это кратковременное отключение пистолета или болтанка топлива в шланге. Короче, не обращали на эту мелочь внимания. Но видеонаблюдение показало следующее - заправщик подъезжает к заправляемой технике и начинает заливать через пистолет в "левый" бак. Льет около 4-х минут (бак больше 200 литров), система фиксирует заправку 13 литров, ДУТ в цистерне показывают, что вылилось больше 100 л. Затем пистолет вставляется в штатный бак, заливается 122 л. (по системе), датчик в баке заправляемого тоже это показывает. Т.е. при левой заправке счетчик явно сильно тормозил. К сожалению, на видео не зафиксировано, подходил ли водитель т\з к счетчику. Проводку всю осмотрели, разъемы явно не трогались, дренажное отверстие на счетчике (ППО-40) недоступно, УСС прикручен без люфтов и опломбирован. Просмотрели предыдущие заправки - такие случаи с этой парочкой были и ранее. Вопрос - что это может быть? Магнит в нужное место ППО? Голову сломали, не можем понять. Может, кто сталкивался с подобным? Пожалуйста, подскажите. Спасибо. Виктор.

ДУТ в цистерне +/- 100 литров может быть
Какая машина как подключено подробнее ? КУСС или ПОРТ-3 есть? 12в или 24?

Каков объем и по сколько литров тарировали?

Добавлено через 3 минуты
У нас например объем 10500, стоят 2 ДУТа омникомовские, тарировали по 150 литров, слив залив, 30-50 литров, если стоит на месте больше пяти минут и заправляет один в один.

У водосчетчиков есть минимальное пороговое значение скорости потока, при котором счетчик "крутится и считает правильно".
Если из крана пустить струйку воды толщиной со спичку, то большинство водосчетчиков и ухом не поведет - а это до 200 литров воды в сутки.
И чем больше диаметр трубы на который рассчитан расходомер, тем больше зона нечувствительности и зона неправильного расхода в литрах в час.
Убежден, такое есть и у расходомеров по топливу - принцип-то механики - одинаковый.

У нас 3 бензовоза с дутами.... отказались от дутов в цистернах АТЗ, ибо это не работает нормально, колебания в бочке и все такое ...
Распишите плз как вы снимаете с ППО инфу, есть ли порт-3 или КУСС ? это важно...
с ППО бывают проблемы, в частности появление левых заправок как следствие гидроудара при открытии топливопровода, залипание ППО на первой заправке после движения....
Сверку ведомости топливораздачи делали? Т.е. делаете таблицу на бензовоз ежедневно. В таблице:
1-Марка\номер тс которое заправляли.
2-Объем по ведомости бензовозчика.
3-показания ППО.
4-Показания ДУТ заправляемого ТС.

Такую табличку заводите и ведите не менее недели. Далее делаете анализ.
Цель анализа выявить проблемы в данном учете.
1-Если есть погрешность, то она будет на всех ТС одинаковая.
2-Если расхождение ППО\данные ведомости -однозначное хищение.
3-Если расхождение ППО\ДУТ в тс (которые заправляем) - тут возможны вариации (если объем расхождения кратен 5 литрам, то скорее всего канистры).

Плюсом в этом процессе необходимо административно поддержать. Запретить там канистры и т.п.

ВикВас, а я б посоветовал, еще нормальный первичный документооборот организовать.
внесите в заправочные ведомости параметры: показания штатного счетчика при начале заправки и по окончанию, объем заправки это разница. дальше в самом низу, укажите сумму всех заправок. внесите столбце время начала заправки, ну, это если у вас типовая форма щас ведется надлежащим способом.
дальше, как csistra посоветовал. очень эффективный метод.:pirate:

я расписал не весь механизм...
весь долго писать, да и под каждое предприятие дотачивать прийдется.

а может за деньги продадим методолгоию, ну типа, как там, в прошлой теме нам фотки смонтированных ДУТов предложили покупать:
:D

спасибо за быструю реакцию. Поясняю. Система учета называется "Карьер". Бортовое оборудование на т\з - ППО-40, УСС, переходной блок (согласует сигнал УСС с контроллером), контроллер (СКЗиТ производства ОАО "ВИСТ Групп"). Понимаю, что участники в основном работают с Автографом (у нас больше 100 машин тоже на нем), но т\з пока нет. В данном случае это не принципиально, т.к. учет топлива после УСС может быть организован разными способами (импульсы можно отразить на разных индикаторах). Насчет гидроударов и болтанки в шланге - пройденный этап, устранено. Датчики в цистерне худо-бедно, но работают. Ситуация в данном случае однозначна - было хищение, залили приличный объем (больше 100 л.), электронный счетчик показал 13 л. Поэтому и вопрос - как можно занизить показания механического счетчика и, соответственно, электронного. Заливка тонкой струйкой при применении ППО искажений не дает (консультировался). Задачка. Виктор.

ВикВас, про закипания ппо уже написали, и не ясно как этот ваш счетчик считает, может он был отключен часть времени, вот и мало посчитал!