График уровня топлива: вопрос от ТПС
Вложений: 1
Раз подняли тему топливных графиков.
Автобус едет на АЗС. Едет не торопясь, с горки на горку, переваливаясь с боку на бок. Штатный топливный датчик колеблется "в соответствии с линией партии". До заправки 500-1000 метров - поплавок достигает локального минимума (на скриншоте - красный круг), после чего медленно ползёт вверх (на скриншоте подчёркнуто красным). Автобус останавливается на АЗС, заправляется. В момент заправки поплавок шустро поднимается, но событие "заправка" диспетчерским АРМом фиксируется в момент начала подъёма поплавка, т.е. за полкилометра до АЗС. Есть контрольная точка АЗС - полигон максимально возможного размера, но не в полкилометра же длиной. Событие не попадает в контрольную точку, в результате отражается не в полигоне АЗС. Что можно сделать? Ширину окна варьировал - не помогает. Версия 3.4.9.1913. |
Цитата:
Если поплавок ближе к задней части машины, то на спуске - он опускается - псевдопонижение уровня, если поплавок ближе к передней части машины, то на спуске - он поднимается - псевдоповышение уровня... Это зачастую видно даже по биметаллическому показометру на приборной панели любого автомобиля, особенно, если город построен на холмах/низинах или при относительно продолжительном разгоне автомобиля. Поэтому, когда ставят ДУТ, рекомендуется ставить его в центр бака, или два ДУТ для больших баков - в передней и задней части (и усреднять их показания). То же самое весы: на них надо вставать двумя ногами, а не одной и располагать их на горизонтальном полу, а не на стене и не на наклонных поверхностях. Это общая проблема подобных средств измерения. Еще можно с помощью датчика допустимого наклона отфильтровать показания топливного датчика. Конечно, это не есть хорошо, т.к. оставляет простор для махинаций с топливом на наклонных участках. |
Судя по графику, он у Вас, мягко говоря, не очень... что и следовало ожидать от поплавка, впрочем. Колебания уровня достигают 10 литров в амплитуде... а мы ловим заправки в 50...60 литров при такой болтанке.
|
Цитата:
Цитата:
Входит ли он в базовую версию АГ или приобретается отдельно? Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
Во-вторых, во многие современные ДУТ встроены механизмы усреднения аппаратно - в сам ДУТ. И интервал усредения зачастую измеряется десятками секунд или по крайней мере более 10...20 секунд. В-третьих, раз Вы работаете с аналоговыми поплавками - в конфигураторе есть адаптивные режимы записи с установкой пороговых значений и записью по превышению таковых. В-четвертых, по Вашему алгоритму не будут фиксироваться медленные заправки и выявлять это будет не очень удобно и приятно. |
Цитата:
http://avtosensor.ru/ Принцип: выдавать 0 или 1 на дискретный вход терминала по превышению предельно допустимого угла наклона транспорта и фильтровать показания ДУТ в диспетчерском ПО по дискретному датчику. |
Цитата:
Пример: 18:00:00 - 23,0 л [до АЗС три километра] 18:01:00 - 23,1 л 18:02:00 - 23,2 л 18:03:00 - 23,4 л [до АЗС два километра] 18:04:00 - 23,6 л 18:05:00 - 23,8 л 18:06:00 - 24,0 л [до АЗС километр] 18:07:00 - 24,1 л 18:08:00 - 24,4 л 18:09:00 - 24,7 л [заехал в полигон КТ АЗС] 18:10:00 - 25,0 л 18:11:00 - 25,2 л [заехал на АЗС] 18:12:00 - 25,3 л 18:13:00 - 25,5 л 18:14:00 - 25,6 л 18:15:00 - 75,6 л [залили 50 л] 18:16:00 - 75,4 л [развернулся, направился к выезду] 18:17:00 - 75,3 л [выехал с АЗС] 18:18:00 - 75,4 л В результате: 1. При существующем алгоритме заправка распознаётся по месту начала роста показаний, т.е. в 18:00. Хотя в полигон КТ АЗС автобус въехал в 18:09, на АЗС в 18:11, а сама заправка началась в 18:14. 2. Предположим, ширина окна задана не 1 мин., а 5 мин. (или даже 10 мин.). Легче от этого не становится, т.к. момент начала роста показаний по-прежнему распознаётся в 18:00..18:05, то есть задолго до входа в КТ и, тем более, до прибытия на саму АЗС. Был бы порог скорости роста показаний - можно было бы выявить момент начала истинной заправки. Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Ммм... проще уж ДУТ поставить. Экономия в итоге явно невелика. |
Цитата:
Т.е. очень и очень частный случай. Что есть медленная заправка ? Отвечаю: канистра или перелив из бака в бак. Заправка с топливозаправщика самотеком через достаточно узкий шланг. Всё это приведет к необходимости ловить достаточно тонкую грань или смириться с ошибками. Кроме того, я бы хотел увидеть Ваши бинарники содержащие ситуацию на графике и карлист. |
Вложений: 1
Цитата:
1. ПАЗов по России ездит десятки тысяч (под сотню тысяч). Дедлайн установки контроллеров ГЛОНАСС - 01.07.2012 года. Спрос, сами понимаете, есть. 2. ПАЗами модельный ряд автобусов с поплавковыми датчиками не ограничивается. 3. На иных ТС поплавковые датчики также распространены, в т.ч. чуткие к наклону ТС. Цитата:
Цитата:
Была бы возможность применения порога скорости. Сейчас её нет. Цитата:
Вот ещё пример по тому же ТС, соседние сутки, та же АЗС, бак 105 л: 18:51:42 - 49,0 л 18:52:43 - 55,0 л 18:53:43 - 48,4 л [заправка распознана здесь, за 700 м до АЗС] 18:54:43 - 52,4 л 18:55:44 - 52,4 л [приехал на АЗС] [стоит 4 минуты на АЗС] 19:00:19 - 97,9 л [да, фактически заправка была в 19:00] 19:01:19 - 97,7 л [выехал с АЗС] 19:02:20 - 99,3 л 19:03:20 - 100,3 л Ширина окна усреднения 1 мин. Ставил 4 минуты - результат не лучше. |
На пазы нет проблем воткнуть ллс. Заправки получвются идеальные!
|
Текущее время: 02:12. Часовой пояс GMT. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.5
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot