Контроль топлива на морских буксирах!
 

Ребят, нужна помощь! Кто нибудь реализовывал, контроль по расходу топлива на буксирах, теплоходах или других суднах? Проект 16609.

Фомичев Евгений, у нас богатый опыт. по ссылке пример установки
http://www.gygol.ru/resheniya-dlya-b...ykh-sudov.html

frdn, а как Вы справляетесь с проблемой разности температур потоков топлива подачи и обратки? (можно в личку)
Мы не нашли приемлемого решения для фифференциальных расходомеров. Разница температур потоков большая, соответственно объем топлива с большой погрешностью

Я так понимаю устанавливается только проточные датчики ДРТ? Обычными ДУТами тут не отделаешься?

Двигатели встречаются разные, чаще всего идёт кольцевание обратки, там такой проблемы нет. По поводу разницы температур, насколько она большая? Обычно расход идёт из расходного бака, он не большой по объёму, в нём температура более менее стабильна

Добавлено через 56 секунд
почему же, всё зависит от желаний клиента и формы баков, ДУТ можно поставить приварив колбу. в которой топливо стабильно и нет плесканий

Как уже написал frdn, схема "на давление" с применением однокамерного расходомера решает полностью проблему разности температур.

В случаях применения дифференциального расходомера, для начала определитесь какая погрешность будет при разнице температур между потоками. Вероятно, она попадет в методическую погрешность (т.е. будет несущественной) . Если проблема погрешность окажется достаточно серьезной, то расходомер можно настроить с корректировкой цены импульса на сервере, или прямо в самом датчике (если используете DFM).
Следует понимать, что дизтопливо меняется в объеме не более чем на 1 % при изменении температуры на 10 С

Technoteam, про разницу температуры понятно, все зависит от отношения количества обратки к количеству потребления

Technoteam, сколько не мучали расходомерщиков так и не смогли добиться цифры погрешности дифференциального проточного расходомера, все твердят как мантру 1% от штуцера до штуцера камеры.
По такой схеме получаем
Подача 1%Х(поток топлива-израсходованное топливо)
Обратка 1%Х(поток топлива-израсходованное топливо)

В итоге получаются безумные цифры отбивающие всякую охоту связываться с расходомерами.
Может вы просветите о паспортных данных погрешности и методике определения погрешности дифера

AKIT , все верно, погрешность будет запредельная, если брать отдельные однокамерники на каждую из линий (подачи и обратки). Расти данная погрешность будет при пропорционально разнице между интенсивностью подачи топлива в систему и фактическим потреблением.
Что бы минимизировать погрешность в расходомерах дифференциальных, погрешности каждой из камер не складываются а взаимокомпенсируются. При этом, для каждого режима работы (л/ч для каждой линии) внесены внутренние корректировки. За счет этого мы и получаем погрешность не более 3% от фактического потребления.