Датчик езды по кочкам
 

Наверно я не первый решаю делему - платить водителям за ходки (угробят самосвалы) или платить как-то по-другому (делают ходок меньше, чем подрядчики). Решаем. Вот написал предложения о роли навигации здесь:
Отчет о работе 15.03.14г.
Подробнее о навигации.
Самое важное - это установка датчиков удара, вибродатчиков и т.п. в систему навигации. Это не датчики удара при аварии - это датчики, которые реагируют на тряску при езде по дороге.
Эта мера позволит заставить водителей беречь машины как свои. У нас и так не мало водителей, которые так и относятся к технике. Но есть и другие, например, просто не опытные - ему кажется, что так и надо ехать, а он машину гробит.
Навигация должна нам сразу запищать и мы должны такого водилу сразу пересадить с МАНа на КрАЗ. Это намного важнее всех этих датчиков расхода топлива, скорости и т.п. Я могу делать много ходок на высокой скорости, но или кочки объезжать или на них тормозить, разгоняться и тормозить плавно, машину беречь. А другой будет лениться коробкой работать и тормозами, переть не быстро, но все кочки соберет, подвеску кончит, мотор перекрутит/перетужит, карданы надорвет... и ничего эта навигация не заметит. Карданы надорвать - это вред не большой, они на эту нагрузку рассчитаны. А вот подвеску разбить - это запросто, она же на ровную дорогу и на кочки одна. Скажут спецы "невозможно это, большая нагрузка на систему". Нам сработку этого датчика, а тут же не охранная сигнализация, тут датчики разных уровней срабатывания будут каждые 5 или 50 (как заложим) секунд срабатывать и отключаться, в режиме он-лайн видеть не бязательно. А какой чувствительности датчик сколько раз сработал будет в память блока, который на машине, записываться.
Нам тут ни к чему видеть на экране (если это большая нагрузка на систему) мигания по всей технике от датчиков на экране. Нам надо раз в 1 час или в сутки скачать табличку







Как только видим, что водить МАН об кочки крайней опасности сильно бьет, сразу (купить для этого дежурную машину) пересаживаем на КраАЗ.
Но тут надо разбираться каждый раз, система может ошибиться. Но она в любом случае даст повод себя окупить.
Наверно много денег тратим, что бы видеть расход топлива в режиме он-лайн. А это нам не обязательно. Нам и раз в сутки табличку скачать достаточно:






Если отработать датчики удара в навигации и сделать зарплату (0,3 постоянной, 0,3 зависящей от ходок, 0,2 - премия, которую хочу дам хочу не дам, 0,1 мне - я тоже найду как правильно заплатить, 0,1 непосредственному начальнику - иначе как ему ими управлять), то мы эффективность производства повысим.

Что такое датчик "кочек" - оно понятно - это просто акселерометр.
Весь вопрос: в правильной интерпретации его показаний.
Какие значения ускорения будут соответствовать порогам "тех или иных видов кочек" ?
Как быть с тем, что на одной и той-же "кочке" машина подпрыгнет с разным ускорением (ударом/высотой) при разной загрузке / весе машины ?
У Вас есть алгоритм интерпретации ?

Предлагаю калибровать акселерометр проездом по "эталонным" кочкам в присутствии хозяина машины:
проехался по кочке слегка, снял показания - малый уровень.
проехался по той же кочке ОГО-ГО - средний.
Проехался так, что еп ... мать - критический. На усмотрение хозяина машины.

Испытывали мы как-то датчик удара от Авосенсора, настроенный на 1 порог.
Проблема в том, что количество ударов очень сильно зависит от дороги.
Дорога нормальная - все хорошо. Дорога убитая - счетчик ударов зашкаливает, как аккуратно ни едешь.

Проблему в самом деле могла бы решить дифференциация ударов на слабые-средние-сильные.
Даже если дорога плохая, от слабых ударов не уйти, но опытный водитель не должен допускать сильных ударов и по минимуму средних.

И хозяин рад, и дилеру за настройку доп денежка, и функционал классный добавляется - всем хорошо. Надо только прошивку bege
написать соответствующую с подсчетом колдобин.

ГЫЫЫ )))

Весна... На форуме появляются сообщения о датчиках кочек и резких торможениях...

И некому положить этому конец...

Это вызвано не весенним обострением как у психбольных, это вызвано тем, что дороги весной таят быстрее чем снег!!!

Опыт показывает что многие идеи, будучи признанными бредовыми и отвергнутыми когда-то, по прошествии времени внезапно реализуются. Пресловутый "Датчик аккуратности вождения" на самом деле не такой уж и бред, в общем и целом (если не сильно углубляться в частности) работать он будет, и стиль вождения в принципе оценит более-менее объективно.

Так предлагали всем желающим описать математику и алгоритм принятия решения. Так же необходимо привести это все к зависимости от конкретных моделей транспорта. А потом еще надо суды заставить признавать эти методики... Мрак! :death:

В общем и целом, конечно не бред. Но... ты же стратег, Олег ))) © Сова
В общем и целом-то, мы уже Марс освоить можем безо всяких оговорок - ресурсов хватит, а реально у нас Евромайдан и тахографы с РНИСами.