Кто нибудь пробовал считать расход топлива, на инжекторных двигателях, считая количество импульсов на форсунке?
Вопрос возник от того, что рыская по просторам интернета наткнулся на компанию, которая готова рассчитывать расход топлива на основании счета импульсов подаваемых на форсунку. Продавец пояснил, что необходимо будет отъездить два полных бака, сообщив им время заправки и заправленный объем. После чего они определят коэффициент, который позволит считанное количество импульсов преобразовать в расход топлива. Люди мы не глупые, образование автомобильное (высшее), начал я по сусека скрести, да знания в универе полученные вспоминать, и накопал следующие
Работа системы питания
Количество топлива, подаваемого форсунками, регулируется электрическим импульсным сигналом от блока управления. Блок управления отслеживает множество данных о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками. Эту длительность называют шириной или длительностью импульса впрыска. Для увеличения количества подаваемого топлива ширина импульса увеличивается, а для уменьшения подачи топлива - уменьшается. Ширина ( длительность ) импульса впрыска подбирается блоком управления также и в зависимости от различных условий работы двигателя, таких, например, как пуск, высокогорье, мощностное обогащение рабочей смеси, торможение двигателем и т.д. Обычно к форсункам подается один импульс на один опорный импульс от датчика положения коленчатого вала. Причем импульсы подаются поочередно сразу на две форсунки. Например, сначала на форсунки цилиндров 1 и 4, затем через 180град. ПКВ на форсунки цилиндров 2 и 3, затем через 180град. ПКВ снова на форсунки цилиндров 1 и 4, и т.д. Впрыск топлива осуществляется одним из двух способов: либо синхронно с опорными импульсами от датчика положения коленчатого вала либо асинхронно, независимо от опорных импульсов. Синхронный впрыск топлива - наиболее употребительный способ подачи топлива. Асинхронный впрыск топлива применяется, когда необходимо дополнительное топливо при резком открытии дроссельной заслонки, о чем сигнализирует датчик положения дроссельной заслонки. Этот впрыск топлива подобен подаче топлива ускорительным насосом карбюратора при резком открытии дроссельной заслонки. Независимо от метода впрыска подача топлива определяется состоянием двигателя, т.е. режимом его работы. Эти режимы обеспечиваются блоком управления и описаны ниже.
Из выше написанного следует, что посчитав количество импульсов нельзя получить объем топлива прошедший через форсунки, потому, что мы не знаем ширину этих импульсов. и как мне кажется два полных бака не дадут средний режим эксплуатации автомобиля, режим эксплуатации может меняться со временем, а еще есть лето, зима, сухая погода, дождь и прочие условия влияющие на ширину импульса.
Однако, клиенты этой компании остаются довольны, может я чего то не уловил, может у них есть секрет которого я не знаю.
Предлагаю обсудить эту тему.
