[4ynaka6pa]

Сообщение от Тимошенко Александр

но ведь заправок на ходу не бывает (обычно , это ж не самолеты)

Очень даже бывает. Когда интервал записи показаний ДУТ составляет десятки секунд и минуты. Техника успевает уехать с заправки на сотни метров, пока придет время записать максимальное (после заправки) значение уровня...
То же самое касается начала заправки: на АЗС в стоячем виде может не оказаться ни одной записи с исходным уровнем топлива.

а на каком основании делается выводы о точности необходимого параметра?
сколько я не встречал настроек БК, практически везде стоит интервал 60 секунд.
да и ДУТы Омникома обычно программят на 1 мин.
это нормально?или много?

Добавлено через 7 минут

Мы столкнулись с одной постоянно возникающей проблемой: при определении объема заправки ПО Автограф не корректно трактует подъем уровня топлива при движения после заправки как продолжение заправки. Из-за этого получаются существенно завышенные данные по заправкам. Изменение уровня вызвано не столько быстрым плесканием топлива в баке, сколько характером движения техники: медленные заезды на крутые склоны, уступы, ямы с остановками на них. Например: техника остановилась, отстоялась минут 5, затем подъезжает заправщик, заливает топливо, техника стоит еще минут 5-10 после этого начинает движение, вызывающее подъем уровня топлива, затем едет дальше, уровень понижается до нормального, так вот заправкой считается момент от начала повышения уровня до момента, когда происходит понижение уровня после съезда с уклона.
Я понимаю, что очень трудно отследить моменты начала и окончания заправки, но ведь заправок на ходу не бывает (обычно , это ж не самолеты) поэтому при определении интервала заправки брать только интервал без движения или радиус заправки метров 50 или скорость движения не более 2-3км/ч, если учитывать погрешности определения координат.

собрав всю эту демогогию во едино, вывод один, у вас определение заправок не не верное, оно скорее не точное в следствии скорости выдачи инфы от одной железяки к другой, слишком уж загрубленны настройки. перенастраевайте ДУТ на миминальный интервал выдачи данных, перенастраевайте БК, перенастраевайте АГ как раз то самое Окно МО, полезут фальшивые заправкиъ\сливы, рубите их с плеча порогами сливов\заправок, вот тут вам и будут максималььно точные заправки и даже расход.
опять же вкладку Фильтрации закручивайте до минимума, для более точного определения остановок. антены переносите на крышу.

а еще проще бухгалтерию под ваш расход подпинать

Добавлено через 24 минуты

Сообщение от SK

Сообщение от region 60 Поиграйтесь в настройках АЦП, там все ваши проблемы Еще надо посмотеть интервал записи показаний ДУТ в терминале.

Я решил что настраивали АГ и устанавливали ДУТ профессионалы,а так то можно еще и место установки Дута проверить, должен быть в центре бака

вот тут вообще интересная фраза
а кто конроллирует профессионализм монтажников???
кто в состоянии проконтроллировать все правила монтажа???
кто должен разрабатывать эти правила???
кто их должен реализовывать и соблюдать???
обычно задача ставится так: необходимо установить навигацию, что б видеть местопложение и топливо в баке. и тут ушлые монтажники не получив точной задачи спешат навешать лапши не только на уши заказчику, но и в самих ТСа дальше еще смешнее, звонишь в тех поддрежку, а тебе говорят, нету спеца, в Египет уехал отдыхать, от жизни нищей и будет через месяц

советую Юзверям написать для ушлых монтажников правила монтажа, выдать под роспись, а потом журить за не выполнение.

п.с.: и ездить нам вечно на Тазах, а не БМВ, до тех пор пока не придет к власти клон Сталина И.В. и не заставит все таки изобрести танки, которые будут летать, самолеты которые будут плавать и корабли которые смогут ездить.