[NickolaDed]

Для полного анализа я планирую использовать следующий набор данных.

1. Навигационные данные (широта, долгота, направление, время, скорость движения, Перемещение).
2. Обороты двигателя.
3. Температуру охлаждающей жидкости.
4. Моментальный расход топлива. (для этого необходимо будет использовать проточный датчик, потому, что ДУЖ здесь не даст нужной степени точности).
5. Данные с акселерометра (частота записи в 10 гц я думаю будет в самый раз).
6. Реле на кондиционер (что бы знать о его работе, или прочего оборудования влияние которого существенно сказывается на эксплуатационных характеристиках транспорта).

Для проведение исследования частота записи всех данных кроме ускорения должна быть 1 гц, Если в каких то конкретных участках необходимо будет посмотреть данные с большей частотой, то можно будет с аппроксимировать данные на основании ускорения.

Зная конструкционные особенности автомобиля, можно будет также определить включенную передачу КП в конкретный момент времени, Что позволит произвести разделение общего трека движения на отдельные участки отвечающим ГОСТ-ам по измерению расхода топлива, Построению Скоростных характеристик, мощность характеристик, по сути, можно будет произвести комплекс исследований с минимальной затратой времени на исследование. Далее произвести сравнение полученных результатов с номинальными характеристиками заложенными заводом изготовителем. Это позволит прогнозировать изменение технического состояния подвижного состава и планировать их ТО и ТР.

Каким образом должен выглядит процесс. Во первых, ни в коем случае автограф не должен постоянно работать в вышеописанном режиме. Я вижу следующую схему. Сотрудник АТП по составленному у него графику исследования подвижного состава, с помощью СМС сообщения или при помощи ноутбука включает вышеописанный режим и прибор прибор начинает собирать и пересылать эти данные. С периодом сбора данных я пока не определился, как мне кажется это очень индивидуальный вопрос. Допустим для Маршрутного автобуса будет достаточно дня или пары дней, что бы определить все его режимы работы на маршруте. для легкового транспорта период и может быть меньше, для грузовиков или сх техники больше. Да еще могу с полной уверенностью добавить, что данные исследования будут интересны для сх техники, потому что производители сх техники практически ни каких конкретных цифр не гарантируют, потому что условия эксплуатации сх техники нельзя предугадать, а Колхозы сейчас стараются переходить на точное планирование и очень часто у них нет данных о расходах топлива, если и есть то не точные, посчитанные с массой допущений и погрешностей. После сбора информации автограф переключается в штатный режим работы. А полученные данные анализируются.