Сообщение от inntech
|
Теперь добавим всеми любимый аргумент про обрезание емкостного датчика. А кто из вас эти датчики потом перенастраивает , для того,
что бы его после обрезки вогнать в заданную погрешность и диапазон ? Я так думаю таких очень мало !!!
|
Прошу прощения, Вы под перенастройкой что именно имеете в виду? Калибровка "пустой-полный"? Если да, то, честно говоря, ни разу в голову не приходило ее НЕ делать. Непонятно, откуда взялось мнение, что мало кто делает. Этак можно предположить, что и датчик к баку мало кто прикручивает или прокладку под головку мало кто ставит - степень обоснованности таких предположений сравнима.
|
Сообщение от inntech
|
|
Помехозащищенность и стабильность показаний, вне зависимости от диапазона и качества питающего напряжения, обеспечена самой эл.схемой нашего датчика .
|
Не сомневаюсь, что стабильность показаний на аналоговом
выходе вашего датчика выше всяких похвал. Но интеграторов интересует стабильность показаний на
входе бортового контроллера, а над этим вы не властны, от вас тут ничего не зависит.
|
Сообщение от inntech
|
|
Чисто теоретически, на изменение уровня сигнала может повлиять сопротивление самих проводов от датчика до НС но , эта величина есть постоянная и неизменна, во всем периоде эксплуатации датчика на ТС. Поэтому во внимание этот показатель можно не принимать.
|
Вы предлагаете не принимать во внимание возможные (и реально встречающиеся) повреждения кабеля (и его изоляции), проникновение воды в разъемы и проч., самым непосредственным образом влияющие на электрические параметры цепи передачи данных и, соответственно, вносящие искажения в аналоговый сигнал? Странно слышать это от разработчика автомобильной электроники.
К тому же, вы упускаете из виду еще один момент - обратное преобразование в цифру уже в самом навигационном контроллере. Зачем закладываться на качество применяемого в контроллере АЦП? Это же не в ваших интересах, в конце-концов.