В целом, оценивая ваш прибор, могу сказать, что очень перспективно для направления восстановления событий произошедшего ДТП. Уже сейчас информация собираемая вашим устройством, в информационном поле события ДТП, находится в тех точках, которые распространенными способами не определить.
Озвучиваю некоторые потребительские свойства вашего изделия, которые были бы востребованы при восстановлении цепочки событий в ДТП. Насколько целесообразно это с маркетинговой точки для вас, это решать вам.
1. По тем выводам, к которым я пришел, получается что в законодательстве РФ нет припятствий для использования данных АВТОграфа в судебном разбирательстве. Ну кроме одного, если поставить под сомнение достоверность представленных данных. То есть как убедить, что данные представленные для суда не сфальсифицированы по дороге от снятия их с серверов хранения до предоставления в суд не были изменены. Если поставить так вопрос на заседании, то простому пользователю будет проблематично эффективно доказать несостоятельность такого события.
2. Количество данных, относящихся к ДТП, можно увеличить, если вписать алгоритм, который после срабатывания датчика удара определяет, что блок фиксирует все возможные данные с максимальной частотой, ну допустим в течении 20 сек после сработки датчика.
3. Тут ставился вопрос как эффективней использовать датчик удара (акселерометр). Тут технически попробую предложить самые простые решения, которые реализуются по алгоритму "да-нет". Какие параметры сработки датчика удара, то есть при каком bg он сигнализирует, не смог обнаружить. Поэтому немного пофантазирую. Если установить пороговое значение, где нижняя граница вероятности сработки находится на уровне 0,8g для РФ (для еврозоны это будет другая граница, для США третья, там другие технические параметры торможения используются), то информация о сработке становится более весомей. Можно установить несколько датчиков с различными порогами срабатывания, ну допустим второй порог - это среднее значение сработки датчиков систем безопасности автомобиля, третий порог - это ускорения при которых человек может получить травмы несовместимые с жизнью.
Далее если есть возможность сопоставления векторов ускорений с векторами скорости по направлению, то тут достаточно будет информации, которая дает возможность сопоставить показания в четырех направлениях. Но даже в двух тоже будет немало (вдоль и поперек).
4. Если будет сделан документ, типа инструкции, как использовать данные АВТОграфа для экспертиз по восстановлению событий ДТП, то это будет существенным плюсом имиджа вашего продукта. Предполагаю, что потребитель, который попал в необходимость обращения к такой инструкции не пожалеет $10-20, за возможность его использования. Также могу предположить, что через год этот документ будет гулять на всех интернет-ресурсах вашего и смежных направлений. Но это дополнительная реклама вам, ну и можно придумать решения, которые будут заставлять обращаться к вам даже при распространении этого документа по всей сети. Понятно, что такой документ сделать нелегко и недешево, так как если он будет объемом 70 стр., то руководство по его применению будет на 700 стр. (и его лучше не показывать чужим). Ну с правовой точки зрения в законодательстве РФ нет препятствий для его создания вами.
Удачи
|