Новый отчет

[SK]

Здравствуйте! Нужна потребность написания нового отчета. Примерный смысл надо (пробег делим на 100 и умножаем норматив расхода на 100 км ). Я не знаю как из базы вытащить нужный параметр? как он пишется?

ПО НОРМАТИВУ это не правильно! на данный момент у меня так и стоит. организация считает по пробегу машины .

То ли я чего-то не понял, то ли лыжи не едут...
По-моему, я Вам предложил то, что Вы описали в своей посте...
Что в данном варианте не так ?

[plex]

я в своем отчете сделал поправку на погрешность +1%

Погрешность пробега?
Комментарий модератора:
Присоединюсь к вопросу. А чего тогда не +3% или +8% или +37% ? Откуда цифра ? Неужели с одометра ? И почему в "+", а не в "-" ?

[Keine-engel]

Сообщение от Keine-engel

я в своем отчете сделал поправку на погрешность +1%

Погрешность пробега?
Комментарий модератора:
Присоединюсь к вопросу. А чего тогда не +3% или +8% или +37% ? Откуда цифра ? Неужели с одометра ? И почему в "+", а не в "-" ?

да.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Keine-engel

Здравствуйте! Нужна потребность написания нового отчета. Примерный смысл надо (пробег делим на 100 и умножаем норматив расхода на 100 км ). Я не знаю как из базы вытащить нужный параметр? как он пишется?

Сообщение от Keine-engel

ПО НОРМАТИВУ это не правильно! на данный момент у меня так и стоит. организация считает по пробегу машины .

То ли я чего-то не понял, то ли лыжи не едут...
По-моему, я Вам предложил то, что Вы описали в своей посте...
Что в данном варианте не так ?

А как он считает? км / % * расход ?

[lcf]

Вы осознаете, что добавив в отчет 1% погрешности якобы компенсирующий пробег Вы фактически добавили 1% к зарплате водителя. Вы на 100% уверены что их одометры показывают правильный пробег? может вы хоть первоначально проверите пробег по километровым столбам?..

[Keine-engel]

Вы осознаете, что добавив в отчет 1% погрешности якобы компенсирующий пробег Вы фактически добавили 1% к зарплате водителя. Вы на 100% уверены что их одометры показывают правильный пробег? может вы хоть первоначально проверите пробег по километровым столбам?..

мы проверили. по столбам 10 км - одометру 10,300 км - по "АвтоГРАФ" 10,200км. но все равно хотелбы прибавить . т.к некоторые машины ездиют по горным участкам. Говорят там прогрешность до 3% бывает .

[Proffit]

Сообщение от lcf

Вы осознаете, что добавив в отчет 1% погрешности якобы компенсирующий пробег Вы фактически добавили 1% к зарплате водителя. Вы на 100% уверены что их одометры показывают правильный пробег? может вы хоть первоначально проверите пробег по километровым столбам?..

мы проверили. по столбам 10 км - одометру 10,300 км - по "АвтоГРАФ" 10,200км. но все равно хотелбы прибавить . т.к некоторые машины ездиют по горным участкам. Говорят там прогрешность до 3% бывает .

В школе учились? Теорема пифагора, синусы-косинусы? Посчитайте ради интереса, при постоянном уклоне 12% больше 1% не получается, откуда там 3... Разве что какая-то вездеходно-альпинистская техника...

[plex]

мы проверили. по столбам 10 км - одометру 10,300 км - по "АвтоГРАФ" 10,200км. но все равно хотелбы прибавить .

1 Исходя из ваших измерений видно что надо не прибавлять 1% а убавлять 2 % т.к. одометр это не эталон.
2 Рекомендовал бы сделать отсчет на большем участке (около 50км) и кроме столбиком АГ и одометра взять хороший GPS навигатор GARMIN c SIRFом.
3 кстати какие у вас настройки записи? адаптивная 10 метров?
4 почему вы этот 1 % не хотите добавить в норму? если это действительно необходимо.

[Keine-engel]

Сообщение от Keine-engel

мы проверили. по столбам 10 км - одометру 10,300 км - по "АвтоГРАФ" 10,200км. но все равно хотелбы прибавить .

1 Исходя из ваших измерений видно что надо не прибавлять 1% а убавлять 2 % т.к. одометр это не эталон.
2 Рекомендовал бы сделать отсчет на большем участке (около 50км) и кроме столбиком АГ и одометра взять хороший GPS навигатор GARMIN c SIRFом.
3 кстати какие у вас настройки записи? адаптивная 10 метров?
4 почему вы этот 1 % не хотите добавить в норму? если это действительно необходимо.

А как вы советуете? Просто оставить все как есть и не париться? (где посмотреть "адаптивная 10 метров")

[SK]

А как он считает? км / % * расход ?

Расход топлива по нормативу, в общем случае, складывается из 2-х факторов: 1. Расход в движении (тут все понятно) 2. Расход на остановках - ожидание с работающим двигателем, прогрев двигателя, пробки и светофоры и т.п. Поэтому, Вам предлагается: 1. Расход в движении учитывать как: Пробег / 100 км * Норматив л/100 км (можно раздельно для зимнего и летнего периода, а можете в оба поля одинаковую цифру подставить) 2. Расход на остановках учитывать по времени как: Время остановки * Норматив л/час (работал ли двигатель на конкретной остановке - определяется по датчику моточасов = датчику работы двигателя - по датчику аварийного давления масла, по зажиганию, по CAN и т.п.) Расход на остановках Вас никто не заставляет учитывать - для этого просто не ставьте соответствующую галочку в чекбоксе (датчик моточасов при этом также становится не нужен).

Таким образом Вы имеете возможность как реализовать Ваш алгоритм учета расхода (только для движения - по пробегу), так и немного уточнить его за счет введения дополнительного расхода на остановках.

[SK]

Уклон дороги и его влияние на измерения пробега по проекции трека на плоскость. Из школьного курса геометрии начальных классов, можно посчитать зависимость погрешности от угла наклона дороги в % (в скобках - перепад высот). Давайте посчитаем: 5° = 0.38 % погрешности (перепад высот = 87 м на 1 км реальной дороги или 87.5 м на 1 км проекции) = 8.7 % по знаку "крутой уклон" 10° = 1.52 % погрешности (перепад высот = 174 м на 1 км реальной дороги или 176 м на 1 км проекции) = 17.6 % по знаку "крутой уклон" 15° = 3.41 % погрешности (перепад высот = 259 м на 1 км реальной дороги или 270 м на 1 км проекции) = 27 % по знаку "крутой уклон" 20° = 6.03 % погрешности (перепад высот = 342 м на 1 км реальной дороги или 364 м на 1 км проекции) = 36.4 % по знаку "крутой уклон" 25° = 9.37 % погрешности (перепад высот = 423 м на 1 км реальной дороги или 466 м на 1 км проекции) = 46.6 % по знаку "крутой уклон" 30° = 13.4 % погрешности (перепад высот = 500 м на 1 км реальной дороги или 577 м на 1 км проекции) = 57.7 % по знаку "крутой уклон" Знаки "Крутой спуск" и "Крутой подъем" устанавливают: - если длина участка дороги на спуске или подъеме больше указанной в таблице при соответствующей величине уклона; Таблица - Минимальная длина участка дороги на уклоне при установке знаков в зависимости от величины уклона Уклон, % = ° Длина участка дороги на уклоне, м 4% = 2.29° 600 5% = 2.86° 450 6% = 3.43° 350 7% = 4.00° 300 8% = 4.57° и более 270 10% = 5.71° 12% = 6.84° 15% = 8.53° 20% =11.31° 30% =16.70° 40% =21.80° % - это то, что отображается на знаке - крутой подъем или спуск ° - это угол наклона дороги несложно из таблицы выше взять погрешности в зависимости от угла наклона дороги... - при уклоне по знаку в 15...20% - угол наклона дороги составит 8.53...11.31°, что соответствует погрешности измерения пробега - около 1.5% - при страшном уклоне в 40% по знаку - угол наклона дороги составит 21.8°, что соответствует погрешности измерения пробега - около 6% Думаю, Вы все понимаете, что одометр врет в гораздо больших пределах, а ездить постоянно с уклоном в 40% (да и в 10%) - это сущий бред... длина таких участков на треке - считанные проценты от общей длины трека... Таким образом, с учетом % участков с уклоном от общей длины трека, 6%-я погрешность 40%-уклона (21.8°) участков трека дает в 99,9% случаев менее 1...0.5% погрешности на общую длину трека, а участки с уклоном в 15...20% из 1.5% погрешности превращаются в пренебрежимо малые величины погрешности, если брать погрешность на общей длине трека. Вот Вам и погрешность влияния высоты, господа...