Списание топлива

[SATP]

Норма - это усредненное понятие. Все зависит от года ТС, двигателя, манеры езды и т.д. Списывать по "АвтоГрафу" - я считаю разумнее

это верно. а если ДУТ из строя вышел? или сам автограф. всякое бывает. тогда списывать по норме приходится.

[Столичный Паж]

Сколько всего знать надо. Обалдеть.

[glonass]

Сообщение от SATP

1. приказ по предприятию о списании ГСМ по фактическому расходу топлива на основании показаний системы мониторинга. 2. нормы не отменяются они есть! (но как правило фактический расход ниже) 3. пробег только по одометру. т.е. показания вписываются в путевой лист с одометра. (любая проверка предприятия начинается с проверки путевых и одометров)

Неполноценно и горбато!
Как минимум, необходим регламент действий на случай неисправности АГ/ДУТ.
Методика расчета нормативов расхода на каждую единицу транспорта на каждый маршрут. Регламент действий, что будет делать диспетчер, если реальные расходы по ДУТ существенно отклонятся в большую или меньшую сторону от норматива. Какой разрешенный "коридор отклонений"?
При расчете расхода по ДУТ учитываются заправки. Они фиксируются с некоторой погрешностью. В чеке/ведомости/списаниям по топливной карте будет одна цифра, в ПО - другая. Для бухгалтерии значимой сущностью является чек с АЗС, заправочная ведомость и пр. В длинной перспективе появится несвязуха между показаниями АГ и списаниями по чекам. Предположим, каждый день водитель заправляет 200 литров, объем бака 250. Заправка в ПО фиксируется с погрешностью (не будем сейчас разбираться с источником этой погрешности) 198л. Эти два литра ежедневно не учитываются в АГ, зато учитываются бухгалтером. 250 литров/2 литра = 125 дней. Через 125 дней остаток в баке по бухгалтерии превысит объем бака и в дальнейшем будет нарастать. Что с этим делать?
И есть еще масса тонких моментов.

Добрый день! Скажите, а на эти замечания есть ответ? так как тоже столкнулись с таким вопросом. Что делать с погрешностью?

[Mangolena]

задавать максимально возможную погрешность по дут, предположим, 1% от объема бака.
Если заправка укладывается в эту погрешность, то в бухучет идет объем по чеку, ведомости, карте, а в управленческий - реальный (по АГ).
Если не укладывается - то разбираться в причинах.

[Valpa.Maxim]

Давайте уже полностью разберемся в этом вопросе, что и как списывать и где отражать для управления, бухгалтерии, налогов и т.д.
И напишем статью на сайт gloanssgps.com
Польза будет всем.
Елена, готовы помочь?

[AutoKirov]

было-бы полезно,
есть устный опыт,
надо систематизировать

[Mangolena]

Давайте уже полностью разберемся в этом вопросе, что и как списывать и где отражать для управления, бухгалтерии, налогов и т.д.
И напишем статью на сайт gloanssgps.com
Польза будет всем.
Елена, готовы помочь?

Помочь готова конечно.
Главбух одного предприятия мне сказала, что по ее исследованиям сейчас возможны следующие варианты развития событий:
1. Списывать по нормам Минтранса.
2. Рассчитать свои нормы, утвердить приказом по предприятию и шпарить по ним.
3. Приказом по предприятию утвердить списание по ГЛОНАССам. Мои замечания о том, что это должно быть регламентировано, каждый шаг всех лиц, кто в этой цепочке задействован - признала разумным. Также действия на случай неисправности СМТ.

НО есть одно большое НО: управленческий учет не равно бухгалтерский учет. 1С Бухгалтерия не формирует нормальную управленческую отчетность, 1С УНФ не формирует балансы и что-то еще из обязательных. Мы сейчас вляпались в эту фигню и теперь до декабря нам надо придумать, как из нее выбираться, т.к. автоматическая выгрузка из УНФ в Бухгалтериюработает криво, мы нашли ошибку икак ее решать - пока что хз. И вообще, слова "управленческий учет" вгоняют в тоску и сопротивление всех, кроме собственника предприятия, если у него IQ конечно выше, чем у белки...
На том самом предприятии интеграция 1С и АГ ползет очень медленно, и это при том, что свой 1с-ник в штате и по отзывам близких к теме - очень достойный специалист.

ИМХО, нам следует начать с того, что в принципе подготовить ряд документов, регламентирующих работу персонала с СМТ (либо работу дилера, если он осуществляет контроль), с формами документов (докладные, отчеты, сроки подачи, кто что подписывает и т.д.). Как должно происходить внедрение СМТ на предприятии, как клиент должен принять выполненные работы, какие проверки осуществить и т.д. А там уже плавно и к бухучету докатимся.

[4ynaka6pa]

Сомнительная тема...... Крайне сомнительная

а показания НУТ\КУТ в путлисте записанные на основании штатного ДУТ не сомнительная тема?

3. пробег только по одометру. т.е. показания вписываются в путевой лист с одометра. (любая проверка предприятия начинается с проверки путевых и одометров)

ни в коем случае не принимать к списанию ГСМ эти значения. даже если не используют подмотки, это так или иначе отразится на расходе.

а если ДУТ из строя вышел? или сам автограф. всякое бывает.

есть КУТ от предыдущего листа, есть НУТ(на момент починки системы), вычисляете расход, в таких случаях ТС нельзя выпускать более чем в 1 рейс и желательно в момент не исправности НС не производить заправку.

[DS_08]

Реализовано следующее:
Создан внутренний регламент списания ГСМ по ПЛ (Путевой Лист): рассматривается отклонение фактических показаний ТС в ПЛ (по пробегу,наработке и т.д.) по ТХГ, одометру счетчику МЧ и ... с показаниями системы мониторинга транспорта на базе системы ГЛОНАСС (средства измерения, применяемые в системе мониторинга имеют сертификат поверки и одобрены в качестве средств измерений).
Предел отклонения 5% включительно. В случае превышения проводится расследование по факту отклонения и берутся те данные, которые более верны.
По данной схеме производится обоснование списания ГСМ.
За основу берутся данные замеров эксплуатационных расходов ТС и сравниваются с показаниями системы мониторинга ТС (мониторинг "одобрен как средство измерения"). Как правило, эксплуатационный расход ниже, чем нормы МинТранс и показания из паспортных ТТХ ДВС, НО!!! Встречаются исключения. Данные замеры утверждаются нормами расхода по Предприятию. От них и пляшем.
Берем расход по Норме и сравниваем с расходом по мониторингу. Что выгоднее оставляем, остальное списываем на неисправность (с обоснованием)

Добавлено через 3 минуты
Проведение эксплуатационных замеров и подтверждение показаний систем мониторинга на базе Систем GPS/ГЛОНАСС читать???

[Mangolena]

За основу берутся данные замеров эксплуатационных расходов ТС и сравниваются с показаниями системы мониторинга ТС (мониторинг "одобрен как средство измерения"). Как правило, эксплуатационный расход ниже, чем нормы МинТранс и показания из паспортных ТТХ ДВС, НО!!! Встречаются исключения. Данные замеры утверждаются нормами расхода по Предприятию. От них и пляшем.
Добавлено через 3 минуты
Проведение эксплуатационных замеров и подтверждение показаний систем мониторинга на базе Систем GPS/ГЛОНАСС читать???

Как замеры проводили???