план и факт работы ТС

[olegg72]

Добрый день! есть план работы ТС (задание) согласно которому ТС за рабочую смену должно посетить ряд КТ, каким отчетом можно сопоставить план и факт выполнения задания?

Добавлено через 35 минут
а еще неплохо было бы видеть на каком этапе выполнения задания находятся ТС

[olegg72]

я что то не то спросил?

[frdn]

olegg72, качественно в автографе - никак.

Добавлено через 38 секунд
Нужно использовать ПО других производителей, либо пытаться работать составными отчётами... но тут собственно нужно задачу расширять и разбираться

[csistra]

как показывает практика касаемо СХ готовых решений 1С НЕТ, то, что предлагается уж извините фуфел и провокация. Я уже 2 решения видел. Идеология панагро прослеживается везде. Люди попросту заимствуют чужую идею, а реализовать нормально, то ли не могут, то ли не умеют, то ли не хотят....
в общем хрень.
То что держал в руках:
1-ЦПС УПП -ничего не умеет напрямую, есть какое то порно через панагро но это ПОРНО.
2-1С Спутниковый мониторинг Краснодар, что то ОНО умеет. Оно умеет засасывать треки и показывать их и на основе треков считать обработаные площади. но есть НО: оно не умеет топливо это раз, оно сосет чистые данные без настроек, т.е. перетарировал ты бак в аг подбил а туда иди руками делай, данные по кан оно тоже не знает. в общем черновик.
Поэтому на мой взгляд ем заморачиватся с 1С покупным либо дописать 1С конфу самим под себя или взять панагро оно умеет с 1с общатся и план факт можно прямо в ней вести.

Добавлено через 26 секунд
Ах да.... забыл.
Есть еще АГРОНАВТ, который на тест хрен кто дал как я ни просил

[SK]

Добрый день! есть план работы ТС (задание) согласно которому ТС за рабочую смену должно посетить ряд КТ, каким отчетом можно сопоставить план и факт выполнения задания?

Добавлено через 35 минут
а еще неплохо было бы видеть на каком этапе выполнения задания находятся ТС

Если у КТ задается план, то можно увидеть и факт. Во вкладках и отчетах.

Нажмите для просмотра содержимого...

То же самое делается через 1С.

[SK]

csistra, план-факт по КТ - задача, на три порядка более простая, нежели учет полей.

[4ynaka6pa]

SK, AGNotifier умеет сообщать о входе БК в намеченный КТ?

каким отчетом

а каким модулем отчетов собираетесь пользоваться?

[SK]

Достаточно и нашего модуля отчетов - просто в отчет о КТ надо добавить столбцы "плана" + вычисляемые столбцы типа "план - факт" и подобные, если нужно.

[4ynaka6pa]

csistra, у них наверное почтовая или какая нибудь курьерская компания

посетить ряд КТ

, то есть работ оно там выполнять не должно, ну или что нить погрузить\выгрузить

[SK]

, то есть работ оно там выполнять не должно, ну или что нить погрузить\выгрузить

Может учитываться кол-во сработок дискретных датчиков в точке (т.е. КТ считается пройденной при выполнении условий сработки датчиков):

Нажмите для просмотра содержимого...

[olegg72]

у ТС есть план работы на день, каждый день он может быть разный и порядок может быть разный. в основном это точки погрузки -выгрузки. можно представить это так: КТ1 (погрузка)-КТ2(выгрузка)-КТ1(погрузка)-КТ3(выгрузка)-КТ4(погрузка)-КТ2(выгрузка). на другой день порядок может быть другой. расписания как у рейсового автобуса или троллейбуса нет. нотифер конечно сообщает и вход и выход в КТ, но в памяти надо держать кто и где должен быть кто и где находиться. а так в первом столбике (или строчке) оператор проставляет план, во втором данный с АГ в третьем время. почти как вкладка КТ на диспетчерской программе только бы план еще туду можно было бы добавлять и все тс или выбранные одновременно видеть

Добавлено через 2 минуты
ну и динамика должна быть то есть не каждый раз самому запускать, а данные обновлялись вместе с данными программы

[SK]

В АвтоГРАФ.NET для этого будет специальный модуль, в АвтоГРАФ 3.х...4.х - это делается через 1С 7.7...8.х

[AlexProg1C]

Используйте любую конфигурацию 1С в которой есть документ «Путевой лист», которая интегрируется с "АвтоГРАФ".

[SK]

olegg72, каким образом задается план на день ? или он не на день ?
Вручную добавляются КТ (или другие объекты у которых есть поле с координатами) или это должна быть выгрузка из каких-то документов ? (например, назначаются некие накладные какой-то машине, а у получателей из этих накладных есть поле - координаты доставки)
или может еще как-то ?

[olegg72]

olegg72, каким образом задается план на день ? или он не на день ?
Вручную добавляются КТ (или другие объекты у которых есть поле с координатами) или это должна быть выгрузка из каких-то документов ? (например, назначаются некие накладные какой-то машине, а у получателей из этих накладных есть поле - координаты доставки)
или может еще как-то ?

в данный момент это экселевская табличка в которой перечислены ТС и пункты погрузки -выгрузки и груз

[olegg72]

Используйте любую конфигурацию 1С в которой есть документ «Путевой лист», которая интегрируется с "АвтоГРАФ".

у нас есть 1С УАТ Проф но одну машину не интересно видеть одну и на вкладке посмотреть можно

[SK]

в данный момент это экселевская табличка в которой перечислены ТС и пункты погрузки -выгрузки и груз

Я там не увидел ТС. Дайте пояснения к табличке.

[olegg72]

Сообщение от olegg72

в данный момент это экселевская табличка в которой перечислены ТС и пункты погрузки -выгрузки и груз

Я там не увидел ТС. Дайте пояснения к табличке.

обрезать пришлось из-за ограничений на размер, это часть задания 1 ТС на 1 день. 1 столбик (его не видно) номер ТС, 2- фамилия водителя, 3 фамилия заказчика, 4 начальный и конечный пункт, 5 груз

[SK]

Критерий выполнения задачи просто посещения КТ или более сложный ?
Например, у Вас там разные грузы - чтобы что-то куда-то привезти, нужно что-то откуда-то загрузить.

[olegg72]

в нашем случае это просто посещение КТ в табличке первый пункт это место погрузки второй выгрузки

[SK]

Последовательность отрезков/заданий имеет значение ?

[olegg72]

да, конечно

[SK]

Тогда это почти простой случай, когда КТ на шкале времени расположены линейно.
Правда, надо учитывать пары точек - это небольшая ложка дегтя.
И не совсем понятно, как реагировать, если поменяются местами отрезки (сначала выполнит задачу по 3-му клиенту, а потом по 2-му) - это будет считаться, что 2-е и 3-е задания не выполнены или как ?

[olegg72]

страшного не будет ничего, будет видно что факт отличается от плана, бывает что задание в течении дня меняется. да и вид нашей таблицы можно подстроить под возможности программы

[SK]

1С у Вас есть ?

[olegg72]

1С отраслевое решение УАТ

[SK]

для 7.7 или 8.х ?

[AlexProg1C]

Вам нужно доработать путевой лист таким образом, чтобы из него можно было экспортировать задание (список КТ) в АвтоГРАФ для визуализации прохождения их в реальном времени.
А из АвтоГРАФа сделать загрузку данных в путевой лист, пост факт. Тогда можно будет строить любые отчеты план-факт в 1С.
Естесс-но перед этим надо будет согласовать между 1С и Автографом список КТ и ТС.
Данный функционал реализован в конфигурации, разработанной нашей компанией «Автограф 1С»

[olegg72]

Вам нужно доработать путевой лист таким образом, чтобы из него можно было экспортировать задание (список КТ) в АвтоГРАФ для визуализации прохождения их в реальном времени.
А из АвтоГРАФа сделать загрузку данных в путевой лист, пост факт. Тогда можно будет строить любые отчеты план-факт в 1С.
Естесс-но перед этим надо будет согласовать между 1С и Автографом список КТ и ТС.
Данный функционал реализован в конфигурации, разработанной нашей компанией «Автограф 1С»

а где ее посмотреть?

Добавлено через 1 час 13 минут

для 7.7 или 8.х ?

для 8.х

[AlexProg1C]

Естественно!
http://forum.tk-chel.ru/showthread.php?t=3502

[plex]

AlexProg1C,У пользователя нет туда доступа .

[SK]

Конфигурация «АвтоГРАФ 1С». Для 1С:Предприятие 8.2 «Бухгалтерия предприятия, редакция 3»

Конфигурация предназначена для совместного использования с типовой конфигурацией 1С:Предприятие 8.2 «Бухгалтерия предприятия, редакция 3».
Решение предназначено для автоматизации работы организаций, ведущих учет расходов, связанных с транспортной деятельностью. А также организаций, имеющих автотранспортный парк, или транспортно-логистические подразделения.

Основные возможности конфигурации:

• Ведение следующих справочников
  • Транспортные средства (ТС) и оборудование, установленное на них
  • Типы транспортных средств
  • Датчики, установленные на ТС
  • Пункты назначения или контрольные точки доставки грузов
  • Маршруты движения ТС
  • АЗС (пункты заправок ТС)
  • Пластиковые карты оплаты на АЗС
• Ведение следующих документов
  • Заправка (учет горючего и горюче смазочных материалов)
  • Путевой лист (учет движения ТС, показателей работы ТС)

https://i.tk-chel.ru/1c/AutoGRAPH_1c_1.0.1.zip

[olegg72]

если я правильно понял, то эта конфигурация не предназначена для отраслевого решения УправлениеАвтотранспортом Проф. и в описании я не увидел что можно наглядно сравнить план-факт на группе автомобилей или делать это с каким то периодом обновления как например в нотифире. есть у диспетчера план работы группы ТС, он посмотрел на таблицу и видит на каком этапе какое ТС находится, все нормально или кто-то где то задержался. а перебирать по одному ТС довольно долго и неудобно

[frdn]

olegg72, вам похоже уже нужны логистические решения...

[olegg72]

olegg72, вам похоже уже нужны логистические решения...

а получение таких данных в тот же ексель с заданной периодичностью никак не реализовать?

[Zlataner]

В 1С УАТ Проф есть документ "Маршрутный лист" - он предназначен именно для хранения плана в виде последовательности контрольных точек, а "Путевой лист" создаётся на его основе. Также есть "Подсистема мониторинга транспорта" - можно загружать факт и смотреть траектории на карте прямо в 1С. Правда, "из коробки" там доступно подключение только Dynafleet и Omnicomm, а для других систем мониторинга надо настраивать загрузку из файла. Не знаю, насколько наглядно в УАТ реализовано сопоставление плана и факта. В некоторых конфигурациях, разработанных на основе УАТ, я такое сопоставление видел - в принципе, сделано неплохо.

а получение таких данных в тот же ексель с заданной периодичностью никак не реализовать?

С помощью OLE выгружать данные из Автографа можно куда угодно. Но Вы напрасно думаете, что программное сопоставление плана и факта - это совсем простая задача.

[olegg72]

посмотреть маршрут на карте я могу и в автографе, от 1 с мне этого пока не надо. я не думаю, что это просто, я думал вдруг кто этим занимался и есть какие то примеры реализации этого. например: последовательность прохождения КТ, которая задается вручную (план) и последовательность КТ, которая берется с программы (факт) и все это по группе ТС.

[SK]

Да много кто этим занимался, просто у всех свои особенности: как метода введения плана, так и метода вывода факта.

У каждого ТС свой план или он общий для всей группы ?

[olegg72]

у каждого ТС план свой

[SK]

Ясно. Есть идея, как это можно оформить...

[olegg72]

Спасибо! надеемся на реализацию

[Zlataner]

Не знаю, насколько наглядно в УАТ реализовано сопоставление плана и факта. В некоторых конфигурациях, разработанных на основе УАТ, я такое сопоставление видел - в принципе, сделано неплохо.

У меня нашёлся повод поближе познакомиться с оригинальной версией "1С Управление автотранспортом проф". Оказалось, что сопоставления плана и факта там нет. Вообще нет никакого анализа данных мониторинга с точки зрения посещения контрольных пунктов. Вся "подсистема мониторинга" - это карта и отчёт о событиях. Так что счастливым обладателям данной конфигурации придётся искать другие варианты.

[olegg72]

Сообщение от Zlataner

Не знаю, насколько наглядно в УАТ реализовано сопоставление плана и факта. В некоторых конфигурациях, разработанных на основе УАТ, я такое сопоставление видел - в принципе, сделано неплохо.

У меня нашёлся повод поближе познакомиться с оригинальной версией "1С Управление автотранспортом проф". Оказалось, что сопоставления плана и факта там нет. Вообще нет никакого анализа данных мониторинга с точки зрения посещения контрольных пунктов. Вся "подсистема мониторинга" - это карта и отчёт о событиях. Так что счастливым обладателям данной конфигурации придётся искать другие варианты.

вот поэтому мы его в УАТе и не ищем

[SK]

У Denisio уже большая часть модуля готова.

[olegg72]

[denisio]

Отмечусь тут дабы было ясно что работы все еще ведутся и никто на них не забил

[OlegX70]

Отмечусь тут дабы было ясно что работы все еще ведутся и никто на них не забил

Хотелось бы у вас узнать чего уже достигли?

У нас аналогичная задача. Заказчик хочет видеть почему его машины, которые он даёт в аренду уходят с согласованного маршрута.
Опишу ситуацию:
Его арендаторы, в обед присылают ему заявку на следующий день. Там они указывают:

Место куда приехать	Время во сколько приехать	Марка модели или Тоннаж
Офис-склад Фирмы Рог&КО	8:30	Газель 1,5тонны

Пункт назначения	Адрес	Время прибытия	Время убытия
Магазин1	Улица №Дома	14:15	14:55
Магазин2	Улица №Дома	15:15	15:55

Дальше Логист и диспетчер собирает все заявки делают путевые листы на следующий день. Учитывают Какая конкретно машина поедет делать заказ. Какой водитель.
Собирают реестр всех листов, и на утверждение директору.
Потом еще и врачу номер путевых листов нужны.

Кроме того директор с них просит отчет таблицу По всем машинам:

Номер Гаража	МаркаАВТО	Номер	№ПутевогоЛиста	ФИОВодителя	ЧтоДелаетМашинаЗавтра	ВремяНачала	КудаПоедет
12	Газель	Т545ТК	8231	ИвановИ.И.	Едет в Рог&КО	8:30	Центральный район
13	Газель	Т542ТК			Встала на ремонт	9:30	Центральный район
13	Газель	Т547ТК			Резерв

И тут у него начинаются чудеса. Водители едут не по списку, а как в голову втемяшится. То налево, то стоят ничего не делают, а время идет.

А хочется следующее:
Фирмы присылают ему заявки в определенном виде.
Формируются путевые листы к примеру в 1ске.
Логист и диспечер корректируют их (может машина на ремонте, и ли водитель приболел).
Потом Автограф получает список:

• машина1; Адрес1:ВремяПриб:ВремУбыт; Адрес2:ВремяПриб:ВремУбыт; Адрес3:ВремяПриб:ВремУбыт
• машина2; Адрес1:ВремяПриб:ВремУбыт; Адрес2:ВремяПриб:ВремУбыт; Адрес3:ВремяПриб:ВремУбыт

Делает маршрут для каждой машины на основание карты Гугль(к примеру)
Преобразует в Геозону
И на следующий день повыходу из геозоны машины диспетчер видит оповещение (может емайл, окно, звуковой сигнал) и реагирует.

Кроме того интересует если водитель отстает от времени, на какую-то величину, тоже оповещение. (К примеру маршрут делится на N отрезков, и время между адресами делится на столько же частей, и если отрезок пройден с опозданием, или наступило время прибытия в следующий адрес, а машина еще не приехала, то оповещение).

---

Можно ли это реализовать в Автограф.нет? По отдельности вопросы:

Может ли автограф по адресам или координатам построить маршрут, и поделить на отрезки, и преобразовать его в геозоны?
Как сделать чтобы это происходило в автоматическом режиме (т.к. Много Адресов, Много Машин, Много АрендаторовМашин)?
Какие есть способы оповещения?

[Zlataner]

Делает маршрут для каждой машины на основание карты Гугль(к примеру)
Преобразует в Геозону
И на следующий день повыходу из геозоны машины диспетчер видит оповещение (может емайл, окно, звуковой сигнал) и реагирует.

1. Не каждая карта содержит достаточно информации, чтобы по последовательности контрольных точек нарисовать точный маршрут. Например, когда я в 2GIS хочу получить свой путь из дома на работу, мне в одном месте предлагают прыгнуть с моста - да, дороги пересекаются, но проходят в разных уровнях.
2. Придётся отсеивать случаи вынужденного проезда по соседней улице - например, для объезда пробки.

Кроме того интересует если водитель отстает от времени, на какую-то величину, тоже оповещение. (К примеру маршрут делится на N отрезков, и время между адресами делится на столько же частей, и если отрезок пройден с опозданием, или наступило время прибытия в следующий адрес, а машина еще не приехала, то оповещение).

1. Не всегда в опоздании виноват водитель. Если учитывать опоздания, то надо учитывать и их причины.
2. Учитывать опережения при посещении контрольных пунктов тоже полезно - для оценки качества составления маршрутов.
3. При выявлении значительного опоздания диспетчер должен не только давать водителю волшебный пендель, но и корректировать план, чтобы интересы заказчиков-арендаторов не слишком пострадали. Возможна, например, передача части заказа другой машине. И эта информация должна быть оперативно доведена до водителей.
4. Как я понимаю, оперативная корректировка плана вообще пока не рассматривается. А потребность будет: водитель может заболеть, машина - сломаться, заказчик - отменить заказ и т.п.
5. При фиксации посещения адресов надо контролировать выполнение необходимых действий. Можно ведь и просто мимо нужного дома проехать...
6. Особый случай - наличие в плане нескольких посещений одного адреса, в том числе подряд.
7. Другой особый случай - планирование взаимосвязанных посещений: прибыть в пункт B не в заранее указанное время, а через ЧЧ:ММ:СС после отправления из пункта A, прибыть туда одновременно с другой машиной и т.п.
8. С делением на N отрезков тоже не всё просто... Не всегда делить время надо пропорционально расстоянию.

Эта задача только кажется аналогичной исходной, она сложнее. От неё ещё один шаг - и получится диспетчирование общественного транспорта.

[OlegX70]

Очень толковые замечания. Хотелось бы разобрать их подробней.

1. Не каждая карта содержит достаточно информации, чтобы по последовательности контрольных точек нарисовать точный маршрут. Например, когда я в 2GIS хочу получить свой путь из дома на работу, мне в одном месте предлагают прыгнуть с моста - да, дороги пересекаются, но проходят в разных уровнях.

Согласен по поводу 2ГИС это может быть справедливо. Из внешних карт нам доступны сейчас Гугль и Прогород. Пока таких трудностей не встречал. Проблема согласен имеет место. С ходу можно видится два выхода. Либо составлять список Адресов(координат) с тем чтобы учесть объезд препятствий на маршруте (может даже это будет Контрольная точка с пометкой "Объезд"). Либо пусть едет как может, и при первой возможности возвращается на маршрут. А диспетчер это учтет.

2. Придётся отсеивать случаи вынужденного проезда по соседней улице - например, для объезда пробки.

Так на том и делается упор. Чтобы понимать почему катются машины мимо маршрута. Может вы хотели бы видеть интеграцию еще и с сервисом типо Яндекс.Пробки, чтобы уменьшить объем "разборов полёта" диспетчеру.

1. Не всегда в опоздании виноват водитель. Если учитывать опоздания, то надо учитывать и их причины.

Да это может пригодится в перспективе. Водитель приехал ставить машину в гараж. А ему диспетчер и говорит: "Иди сюда дорогой. Вот отчет по отклонениям за день. Время, Координата-БлижайшийАдрес. Пиши объяснительную где был. Что делал. А коль забыл посмотрим на видеорегистраторе."

2. Учитывать опережения при посещении контрольных пунктов тоже полезно - для оценки качества составления маршрутов.

Внешняя задача. Надо понять что такое опережение и какова его природа (превышение скорости, или это открытие дороги которой нет еще на карте). То есть это действия водителя - нарушителя (с точки зрения системы) которые привели к более качественному маршруту. И сразу уточнить полезно, что такое "более качественный маршрут".

3. При выявлении значительного опоздания диспетчер должен не только давать водителю волшебный пендель, но и корректировать план, чтобы интересы заказчиков-арендаторов не слишком пострадали. Возможна, например, передача части заказа другой машине. И эта информация должна быть оперативно доведена до водителей.

4. Как я понимаю, оперативная корректировка плана вообще пока не рассматривается. А потребность будет: водитель может заболеть, машина - сломаться, заказчик - отменить заказ и т.п.

Корректировка плана полезна. Если отстает водитель, чтобы система постоянно не Сигналила, ввод поправки по времени. То есть возможность сдвинуть все временные рамки на пол часа вперед. Перезагрузить маршрут без лишних точек как вариант. Подменяющей машине перегрузить маршрут с учетом доп. точек. Диспетчер справится.

5.При фиксации посещения адресов надо контролировать выполнение необходимых действий. Можно ведь и просто мимо нужного дома проехать...

Да есть запрос на открытие дверей и контроль температуры рефрежиратора. Концевики, датчики - это уже нюансы.

6. Особый случай - наличие в плане нескольких посещений одного адреса, в том числе подряд.
7. Другой особый случай - планирование взаимосвязанных посещений: прибыть в пункт B не в заранее указанное время, а через ЧЧ:ММ:СС после отправления из пункта A, прибыть туда одновременно с другой машиной и т.п.

Если это в стиле подъехать, к одному торговому центру с разных сторон, то тут может помочь не адрес, а координата места. Да и вообще не забирайте хлеб у Логистов. Другой вопрос когда машин тысячи. И нужно реализовать тригер, типо добавить машине А(газель) в маршрут контрольную точку которую надо посетить через 1,5 часа, когда машина Б (фура с товаром) въедет в город. И перегрузить маршрут. А оповещением может быть SMS водителям (Вам надо прибыть в Точку Склад через 1,5 часа).

8. С делением на N отрезков тоже не всё просто... Не всегда делить время надо пропорционально расстоянию.

Хорошо пускай даже время пропорционально пройденному расстоянию ( 7/8 пути пройдено за 7/8 времени и если это отклонилось на +/- 10%, то оповещение). Заказчик один говорит , что бывает фура едет межгород и где-нибудь отстает и поэтому надо 3-4 точки минимум иметь, чтобы скорректировать водителя. Они могут быть просто на трассе где нет никакого адреса.

задача только кажется аналогичной исходной, она сложнее.

Нужно научиться «есть слона по кусочкам», то есть разводить великую конечную цель и локальные задачи, которые нужно решить для ее достижения.

Мы узнаем проблемы заказчика и дадим идею как их решить.
Программисты дадут нам функционал получат ЗП.
Мы построим из этого систему удовлетворяющую заказчика, он заплатит деньги и мы получим ЗП.
Заказчик получит систему и заработает деньги.
Потом он захочет что-то еще. И так до уровня когда стоимость вложений будет больше выгоды. И тогда мы либо скидку, либо придумаем фишку и убедим что без неё никак.
Это и так далее... поэтому начнем с малого, а именно нам нужны варианты работы с маршрутами.

[Zlataner]

Сообщение от Zlataner

2. Учитывать опережения при посещении контрольных пунктов тоже полезно - для оценки качества составления маршрутов.

Внешняя задача. Надо понять что такое опережение и какова его природа (превышение скорости, или это открытие дороги которой нет еще на карте). То есть это действия водителя - нарушителя (с точки зрения системы) которые привели к более качественному маршруту. И сразу уточнить полезно, что такое "более качественный маршрут".

По плану из пункта A в пункт B надо ехать час. Водитель доехал за 20 минут и ушёл по своим делам. Другой водитель доехал от A до B за 15 минут. Если такое происходит, то надо разобраться, почему был составлен такой план. Может быть, нет никакой новой дороги, а просто составитель плана договорился с водителями.
И отдельный вопрос - допустимы ли опережения при отправлении из точки. Все работы в данном пункте выполнены - уже можно ехать дальше или нет?

Добавлено через 20 минут

Корректировка плана полезна. Если отстает водитель, чтобы система постоянно не Сигналила, ввод поправки по времени. То есть возможность сдвинуть все временные рамки на пол часа вперед. Перезагрузить маршрут без лишних точек как вариант. Подменяющей машине перегрузить маршрут с учетом доп. точек.

Ещё возможно изменение порядка посещения точек. Консервы в пункт A можно доставить на пару часов позже, получатель не возражает, а апельсины в пункт B надо доставить немедленно, а то испортятся. Значит, если образовалась задержка на предыдущем пункте, то надо ехать сначала в B, а потом в A, даже если такой маршрут длиннее.

Добавлено через 26 минут

Сообщение от Zlataner

8. С делением на N отрезков тоже не всё просто... Не всегда делить время надо пропорционально расстоянию.

Хорошо пускай даже время пропорционально пройденному расстоянию ( 7/8 пути пройдено за 7/8 времени и если это отклонилось на +/- 10%, то оповещение). Заказчик один говорит , что бывает фура едет межгород и где-нибудь отстает и поэтому надо 3-4 точки минимум иметь, чтобы скорректировать водителя. Они могут быть просто на трассе где нет никакого адреса.

Я имею в виду более точное планирование времени по отрезкам. На разных отрезках могут быть разные ограничения скорости. Если первая половина пути в городе, а вторая за городом, и водитель потратил на первую половину 2/3 времени, то ничего страшного. А вот если наоборот (первая половина за городом, вторая в городе), то надо бы поторопиться. Или даже корректировать план.
Это не считая того, что планируемая скорость на загруженных участках дороги может зависеть от дня недели, времени суток и т.п.

[OlegX70]

Недавно общался с директором автобазы. Довольно умны мужик. Рассуждали про трудности определения отклонения от маршрута.

Пришли к тому, что водитель всегда отклоняется от маршрута в той или иной степени. А как писал Маяковский:

Послушайте!
Ведь, если звезды зажигают -
значит - это кому-нибудь нужно?

Получается такая закономерность. У водителя задание - он едет по списку КТ. Таким образом если произошла остановка ТС более ~5 минут вне радиуса КТ, то водитель поехал по "своим делам". Сигналим диспетчеру. И пишем в отчет.

[csistra]

Я бы посмотрел в сторону дистанционной блокировки двигателя.
Остановка не по условиям маршрута, через 3-5 мин срабатывает блокировка.
Пока водитель не отзвонится с объяснениями, дальше не поедет.
Надо пресекать сразу, а не отчеты писать....
Отчеты надо кому-то анализировать, эту информацию кому-то надо разбирать...
А так оперативный диспетчер принимает решение...

[OlegX70]

Я бы посмотрел в сторону дистанционной блокировки двигателя.

Блокируется двигатель, перестает работать ГидроУсилительРуля - опасность ДТП. Или машина вне зоны приема сотовой связи остановится, к примеру на межрайонне приспичило...

[OlegX70]

Подскажите знающие люди. А можно остановки ТС которые дольше 2 минут, преобразовать программно в КТ?

Исходные данные:
Есть в Ексель два столбца НазваниеКТ и Адрес
В остановках как я вижу есть Местоположение, а в нём улица и номер дома. (тот же адрес).
Для каждой из Остановки
Если адрессЕксель = Адрес(Остановка.Местополож ение) И Остановка.ВремяОстановки>12 0секунд Тогда
СоздатьКТ (НазваниеКТ, ID, Радиус, Адрес, ПрибытиеЕксель, УбытиеЕксель)
КонецЕсли.

что-то такое можно получить ?

[csistra]

Блокируется двигатель, перестает работать ГидроУсилительРуля - опасность ДТП. Или машина вне зоны приема сотовой связи остановится, к примеру на межрайонне приспичило...

Не только ГУР, еще отрубается куча всего.
Можно проще, на современных авто года так с 2009 есть аварийный режим. Т.е. остается какой то минимум, но всякие там кондеры, свет и еще куча всего отрубается. незаметить это невозможно, т.к машина начинает верещать сильно.

Добавлено через 1 минуту
Насчет опасности аварии и т.п.
В легковушках премиум класса такой функционал есть ( не в России) очень популярно для тс сдаваемых в аренду, диспетчер вырубает все ручками и все - машина не поедет.

[olegg72]

У Denisio уже большая часть модуля готова.

добрый день! нет новостей по этой теме?

[olegg72]

так и не дошли руки?

[Petr]

так и не дошли руки?

Здравствуйте, olegg72.
Свяжитесь со мной, давайте встретимся и Вы расскажите какие задач вам необходимо решить. Все контакты в подписи.

[Yxapb]

SK,день добрый!

есть ли новости по 1С УАТ
У нас тоже ТС(сортиментовозы) ходят в лес.
Есть КТ (мобильные) Это погрузчики и КПП оборудованное АГ.
Воткак пожинить с 1С не понятно.
Пока все ручками целый отдел аналитиков занимается.
Есть ли готовое решение?
С уважением, Евгений!
evgeniy.chugainov@usk.ilimgroup.ru