ДТП расследование и данные с Автографа

[denisio]

Было бы интересно узнать-почитать результат и success story по этому поводу.

[SK]

Закон математики гласит: "любая сколь угодно смещенная оценка, является более точной, чем отсутствие оценки вообще". В суде это принимает форму следующей предпосылки: Если свидетельство относится к событию и не доказано, что оно ложно, то его допустимо принимать при проведении анализа и отсутствии более точных свидетельств" (это моими словами)

Иными словами: "при отсутствии информации любой бред будет принят к рассмотрению, если не смогут доказать, что это бред"

[Александр Еськов]

Теоретически да. Практически это очень сложно. Хотя есть примеры в основном в англо-саксонсонской системе права. Типа нельзя ходить с котом по правой стороне улицы (это абстрактный пример).
Дойти бы до конца этой истории, теоретически ее можно затянуть года на два

Добавлено через 24 минуты

если не смогут доказать, что это бред

В этом есть своя мудрость закона. Можно провести аналогию с вопросами маленького ребенка родителям, иногда эти вопросы неподдаются никакому логическому объяснению, но нужно найти ответ иначе ребенок вырастит ограниченным в своих возможностях

[SK]

Я понял.

[Александр Еськов]

Вот пара идей как можно применять текущие технологии для САТЭ.
Где-то на форуме видел вопрос о вставке видео. Объем данных увеличивается коллосально, что сложно, а если наоборот. Синхронизировать блок слежения с видеорегистратором. То есть блок передает видерегистратору номер текущей точки она записывается в кадре и потом, в случае необходимости сопоставляется данные из обоих источников.
Предлагал скорость фиксации точек увеличить до 40 в секунду. Этого достаточно чтобы получать необходимые погрешности. Время столкновения находится в пределах 0,1-0,2 с, шаг в оценках реакции водителей 0,05 с. Количество информации увеличивается существенно для канала связи. Но если это делать не постоянном режиме, а допустим после сработки сиглала об ударе и в течении 20 с.
Более сложный вариант.
Делать сдвоеный чип и одна антена в левом переднем углу авто, вторая в заднем правом. Когда скорость заднего начинает превосходить скорость переднего это означает занос, включается аварийный режим 40 кадр/с.
Если оттарировать по высоте взаимное положение двух антен, то можно определить пороги при переворачивании.

[Phantom]

Александр Еськов, Вам бы в генераторы идей для "Эра ГЛОНАСС".

[bege]

Вы слишком многого хотите от спутниковой навигации. Она по своей сути весьма нетороплива и инерционна, и изменение в пределах 0,05 с просто не сможет отследить.

А по поводу видеорегистратора - если бы он был, то необходимости анализировать данные с АвтоГРАФ-а, скорее всего, и не было бы.

[Александр Еськов]

По мне так видерегистраторы нужны сдвоенные вперед и сдвоенные назад, с частотой кадров как минимум 60, ну и HD разрешением и режимом ночного виденья

[zsergey]

Вот пара идей как можно применять текущие технологии для САТЭ.

У нас на предприятии не стали ничего генерировать по этому поводу, взяли закупили простейшие видеорегистраторы и установили на весь транспорт!

[SK]

По мне так видерегистраторы нужны сдвоенные вперед и сдвоенные назад, с частотой кадров как минимум 60, ну и HD разрешением и режимом ночного виденья

Всё упирается в затраты...