Топливный бак тепловоза ТЭМ2УМ

[val_013]

UPD.
Прошу прошения за ошибку в расчетах - длина ДУТ в баке не 1200, а ок.900мм. Но сути дела не меняет)
ЗЫ. Кому надо и лениво самому сделать - могу поделиться расчетной таблицей тарировки для ТЭМ2УМ на 6000л на датчиках от ТК.
Там в Екселе идет простенький расчет от замеров штатного указателя (его длины и литража). Вводится длина обрезанного ДУТ, АЦП полного и пустого, высота получившегося "сухого остатка". Итог - 45 точек тарировочной таблицы.
Как выше говорил - на практике получилась весьма достойная для такой емкости точность, проверенная при 10ти заправках.
2ЗЫ. Еще добавлю, что долго и настойчиво искал заводскую калибровочную таблицу бака непосредственно на заводе этих паровозов в Брянске - не нашел. Сказали, что нету такого - штампуют по старым формам и чертежам сами баки и их штатные указатели. Мол, у них все точно)). Правда или нет - проверял только для двух экземпляров баков.

[plex]

val_013, бак вы тарировали? Или типа посчитали тарировку?

[val_013]

val_013, бак вы тарировали? Или типа посчитали тарировку? Если второе то какие могут быть вопросы по показаниям?

Клиент не смог предоставить возможность традиционной тарировки бака. Поэтому пришлось "временно" выкручиваться. Сначала искал заводскую калибровочную таблицу, т.е. зависимость уровень/литры. Т.к. этого не нашлось - пришлось составить такую таблицу самому меряя линейкой штатный уровень и сопоставляя его с нанесенным там же литражом. В итоге какая-никакая табличка родилась.
Далее, исходя из линейности показаний ДУта, было определена цена его 1мм в "попугаях" АЦП в обрезанном состоянии и рассчитана тарировочная таблица. Эта таблица была введена в АГ и, в процессе эксплуатации, проверена примерно при 10ти заправках бака, где сверялся общий объем залитого топлива с тем, что показал АГ. Расхождение, при разных объемах заправки, оказался в пределах +-20 литров, что вполне устроило клиента. В течении полутора лет пока претензий к точности не поступало.
Третьего вопроса не понял.

[plex]

val_013, повезло вам, если удалось добиться такой точности

[val_013]

val_013, повезло вам, если удалось добиться такой точности

Сам удивлен, но на двух подряд получилось - сказалась тренировка на ж/д цистерне)))

[plex]

сказалась тренировка на ж/д цистерне)))

а вот это уже интересное что-то. на стационарную ставили? или ту что по путям гоняет?

[garma]

давайте о цистерне в другой теме,а?

[val_013]

Сообщение от val_013

сказалась тренировка на ж/д цистерне)))

а вот это уже интересное что-то. на стационарную ставили? или ту что по путям гоняет?

Стационарной, слава Богу). Но все равно решения пришлось искать довольно нестандартные.

давайте о цистерне в другой теме,а?

Может и так, но там такие же проблемы - емкостей большой площади. Только выглядят еще ярче.

[Владимир]

Приветствую. У сами на обслуживании 37 тепловозов и 6 вагон-шельтеров. Не считая техники которая осуществляет ремонт путей.
Ставили по 2 дута в диагональ. Тарировали сами, они подгоняли свои линейки под нашу тарировку.
В баке на дне 5-8 см какой то хрени, смахивает на ил. потому дуты режим под 83-85 см..
Но через пол года, на одних и тех же тепловозах, сбиваются уровни..То есть, пол года "экипировка" совпадает в пределах 60-120 литров, а потом начинает врать по 180-200 литров. Сначала были омникомы их меняли, так как клиента не устраивает такой разбег, потом пришли к мнению что что то происходит с самим инвертором который из 75-150 вольт делает 12. их замена помогала еще на пол года.. а потом все повторяется.
Как итог заменили все инверторы и уже почти все дуты на тклс, но ситуация продолжает повторятся. Теперь просто уже калибруем по новой старые дуты и заново калибруем бак...
Если у кого то есть решение, прошу озвучить.
спасибо.

[val_013]

Владимир,
У меня было подобное с ДУТами от Мехатроник. Там головы пришлось менять, причем ребята честно сказали, что партия плат бракованная была. Сейчас проблем нет.
Мне кажется, инвертор не причем, т.к. у ДУТов свои мозги и память, которые. после определенной калибровки и настройки, просто линейно отдают в АГ свои 0-4095 "попугаев АЦП" для обработки. Сбить их питанием - даже и не знаю что нужно сделать при заявленном диапазоне напряжений. Во всяком случае на терминалах бы это тоже могло как то отразиться.
Грязь внизу тоже, по идее, может сбить показания, но текущие. Обычно после извлечения и промывки ДУТа всё становится на место.
Всё имхо, конечно...
Наводит на размышление фраза "на одних и тех же тепловозах".
При новой калибровке ДУТов после сбоя они какой разброс показывают полный/пустой относительно первичной калибровки? Каждый ДУТ на свою величину отклоняется?