дешевые китайские видеорегистраторы, даже со встроенным GPS,
Определение скорости и места) порядка 2500 р можно купить
http://www.sotmarket.ru/product/avto..._dvr-r300.html

Для разборок при ДТП подошел бы лучше, чем система мониторинга,
у которой задачи в основном, другие. Беда в том, что его не оказалось,
и приходится пользоваться теми данными, которые есть (хорошо хоть Автограф имелся!). По крайней мере скорость до ДТП он определит точно, ну а место остановки плюс-минус 3-5 метров, впрочем, может быть и менее точно, если зона плотной городской застройки и уровень сигнала GPS слабый. А детализация точек - зависит от настроек прибора, как правило используется т.н. адаптивный режим, при котором точки берутся редко (50-100 м), если ТС движется прямолинейно и равномерно,
и чаще (1-3 м), если меняется направление или скорость.

Можно. Только работают они... у нас ребята покупали дешевые китайские регистраторы, долго они не прожили - все валяются нерабочие по столам...

Да, а если стоит задача оценить действия водителя (допустим мог ли он остановится перед пешеходом или нет), в чем вам ваш дешевый китайский регистратор может помочь с частотой 15 кадр/сек и детонацией по кадрам +/-0,05 сек. Слов нет.

Имел личный опыт споров с ГАИ по поводу "не пропустил пешехода". Был у меня видеорегистратор. Дело было еще до введения
обязательной остановки перед пешеходным переходом, если пешеход на него вступил. Распечатку покадровую делал с регистратора,
схему движения с расчетами, скоростями и расстояниями прикладывал, пытался доказать, что я пешеходу помеху не создал, т.к. двигался гораздо быстрее и наши траектории не пересеклись бы (я успевал проехать). Правда, не помогло, т.к. наверное, не туда обжаловал - начальнику ГИБДД, а они друг за друга стоят, надо было в суд.
Правда, ГИБДД-шник, которые мне протокол выписывал, когда я ему сказал, что буду обжаловать, типа , у меня видеорегистратор есть, сказал: Надо было сразу сказать, что есть, тогда бы не стал выписывать. А так, дескать, уже начал писать, не выбрасывать же бланк.

15 кадров в сек это больше чем 1-2-5 сек между точками систем мониторинга. На днях смотрел тайваньский карманный трекер Global Sat TR 151, так у него минимальный интервал записи точек - 30 сек. На машине треки получаются "не очень", мягко говоря. В этом плане продукты Технокома гораздо лучше.

40 точек в секунду никак не получится померять штатными средствами навигационных чипов. Они выдают навигационные данные намного реже - раз в секунду. Для измерения в 40 раз чаще необходим совершенно другой подход, думаю что можно снять данные с акселерометра с нужной частотой, но вот дальнейшие показания будут исключительно вычисляемые софтом. Тоесть точка 22:58:51 и 22:58:52 и 40 показаний акселерометра между ними. Зная положение и скорость в точке 1 и 2 - теоретически можно рассчитать положение машины в 40 разных местах между этими точками. Но эти 40 показаний надо где-то хранить и передавать. При том, что акселерометр это три оси измерения. Данных будет минимум на порядок больше.

Парни, это все идеи, цифры это ориентиры из опыта. Вдруг у кого-то созреет гениальная идея, как эту проблему обойти. Одно дело решать технологическую проблему всего современного этапа развития навигации и другое, решать частную проблему одной области использования. Даже если хоть на каком-то уровне это решиться, то при реализации ее Технокомом, у него будет лишний козырь на тендере или перед потребителем.

Существуют специальные "датчики аварии", позволяющие восстановить картину ДТП (по заявлению их изготовителей).
За точность их работы не поручусь, но они есть.

Александр Еськов, в личке.

Константин, и мне можно, пожалуйста.

Это они сильно преувеличили

Добавлено через 37 минут
Ну представлю теоретический комплекс, который может дать достаточно данных для рассмотрения случая подрезания. На обоих ТС обязательно предложенный комплект.
1. Датчики аварии 2 шт.
2. Радилокационное позиционирование ТС.
3. Система типа АвтоГРАФа с посекундной фиксацией положения двух точек ТС и фиксацией данных бортового ПК ТС: данных работы двигателя, положения руля и данных систем курсовой устойчивости.
4. Программный продукт который может обработать синхронные данные из обоих ТС.
И все это от момента -10 с до полной остановки ТС.
Ну предполагаю, что не меньше

Добавлено через 35 минут
Подрезания выбрал, потому что там ускорения небольшие пойдет любой такой датчик